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Sエネチャージ＆デュアルカメラブレーキサポート（スズキ版アイサイト）仕様のスペーシアが４月に出て以降、ずっと待っていたターボ車。今日、やっと発表されました。

妻号スペーシアもターボ車ですが、ロードノイズの煩さを除けばかなり快適なクルーズが可能なので、クルコンがあれば最高だなぁ、なんて思ってました。

父が本家アイサイト付きのインプレッサスポーツに乗っていて、そのクルコンは全車速アダプティブ（前走車追従）機能付き。その便利さは病みつきもので、あとで自分のD:5に戻るとブレーキを踏み忘れそうになるぐらい。

事前情報でターボ車はクルコンは装備される、と聞いていたので、このクルコンがデュアルカメラブレーキサポートとセットでアダプティブ機能付きなら来年３月の車検と同時に買い換えて！と妻に進言してましたが…

お昼休み、発表された資料を読んでみると、残念ながらアダプティブ機能はついてきませんでした。。。。さすがに軽にここまでは許してもらえなかったのかなぁ。。。。

大昔、ダイハツのソニカにはメーカーオプションでアダプティブクルコンがあったのにね。。。。

先日、昭和シェル石油のハイオクが新しくなりましたよね。
早速スペーシアにも入れてみたのですが、これがもう！レギュラー対比でまるで別物のような加速をしちゃいます！もう、気のせいとは言えない。鈍感な妻でも予備知識無しで一瞬で気がつきました。信号待ちからの発進ではアクセル開度に気を遣っておかないと、それこそ停止発進で半分以上アクセルを開けてしまうと一気にエンジン回転が上昇。ミッションがCVTであることが恨めしいぐらい。。。逆に開度にちゃんと気を遣っていると、まるでECUチューンしたかのようにスルスルと加速してしまいます。これで燃費も向上してくれたらいいのですが…（以前にもハイオクをしばらく入れたけど、このときは悪化してしまった）

妻号スペーシアはR06Aという型式のエンジンのターボ車です。一応、吸排気や電装系を含むエンジン関係は全くのフルノーマル車です。これぐらいトルクフルなセッティングのエンジンであれば、ふつうのATの方が相性がよいと思うのは僕だけでしょうか…

ヨメ号を検討するとき、いつも僕一人だけ「バイクが積めるクルマにしてくれないかな～？」なんて密かに思ってたりします。

それがこの春、ヨメ号更新でついにスペーシアというハイト系ジャンルの軽自動車になりました。「これなら多少無理したらイケるかも…」と心の中で思っていたら、「当分はバイクとか積んだらアカンで」と先制ジャブを打たれました（爆）　バレてたのね…

そりゃ、家でNBOX＋のカタログ広げて↓見てたらバレるか…


そうは言っても試したくなるのが僕の性（サガ）。ヨメが夕方まで帰ってこない用事に珍しく電車で出かけたのでやってみました。

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【結論】
とりあえず積める（笑）　でも積みたくない

ヨメ号スペーシア、ディーラーOPのシートカバーが先週末納車時点で未入荷だったのですが、先ごろ入荷したとこのことで今日取り付けてもらうことに。

たかがシートカバーなのに取り付けに２～３時間掛かるらしく、あらかじめ営業マンから代車の提案がありました。なので僕が以前から足回りのセッティングが気になっている２車をリクエストで告げておきました。

・スイフトRS
・スプラッシュ

で、ディーラーに着いてみると、今回はスプラッシュが用意されてました。スズキのハンガリー工場生産で、日本に輸入されてくるれっきとした外車です。僕はこのクルマのスタイルが好きなんですよね～♪
では今後の参考のために色々味見してみます。

まずディーラーからの一発目の出足。
CVTのセッティングが滑りを許すタイプで、エンジン回転だけがひたすら上がって、クルマ自体はすぐに加速しない。いささか複雑な気持ちですが、ここはヨメ号スペーシアターボの圧勝です。

続いて時速50km/hぐらいから中間加速。やはりCVT滑るが、スピードメーターをよく見るとちゃんとスピードはついてきてるみたい。ですが、スペーシアターボの方がCVTをほとんど滑らすことなくダイレクトに加速してくれます。軽量が生きる♪

足回りはさすがです。
バネレートはかなり硬いのが分かります。でもショックの動きが非常に滑らかで、硬いバネを縮めた後の反動による突き上げを上手に減衰してくれて、路地裏の荒れた道をゆっくりと走っても良い乗り心地を保ってくれます。以前に試乗したアベンシスを思い出します。この設定がローダウン後のD:5にもそのまま欲しい…

意外なほどびっくりしたのが車内の静粛性です。
ほとんど雨の中ばかり走っていたのですが、シャーッって言う雨天ドライブ時の水跳ね音がほとんど車内に入ってきません。スペーシアも静かな部類だと思うのですが、負けです。ついでに言うとD:5は完敗です（爆）　はっきり煩い。


動力性能以外では…

小回りが利きません。ホイールベース2360mmとスペーシアの方が長い(2420mm)のですが、同じ感覚で交差点を曲がったり車庫入れをしたりすると、予想外にハンドルが切れず焦ります。調べてみると、スペーシア4.4mに対してスプラッシュ5.2mでした。

次に燃費。先ほど述べたCVT滑りのせいでしょうか？出足の瞬間燃費は何と４～５km/L台です。これはD:5並みに悪い。でも巡航燃費は常に20km/L以上を指してました。何となくですが、高速燃費が良さそうです。さすが欧州仕様。

ちなみに価格は１２９万円弱。
ヨメ号スペーシアターボより１２万円も安い！
う～ん、う～ん、う～ん…　何か間違ってるような。。。。

僕はこのクルマ、割り切ってMTで乗りたい！（輸入されるのはCVTのみ）
ってことで、次の代車はスイフトRSのMTをリクエストしておこう（笑）