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親父はスタイルで却下したＣＸ-5、でも僕はディーゼルの出来が気になってしょうがなかった。
ディーラーから「ディーゼルの試乗車が入ったよ～」と連絡があったので乗ってみた。

試乗車は２駆のXDと言われるグレードに、D:5より大きい225/55R19をオプション装着していた
試乗前にまずは燃費計を見ると　Ave.10.2km/L　と表示されている
この巨体に2200ccの排気量なのに「試乗車としてはかなり良い」と思ったのが第一印象

では試乗開始
スカイアクティブになったマツダ車全般の印象として、「踏まないと走らない」
なのでだいたい2000rpmを過ぎて加速が始まる
今回もその例にもれず…なセッティングのようだ。

ところが…
2000rpmからアクセルを踏み込むと…

！！！！！！！！！！！

「わははははははは！」

わ、笑うしかない…

たった1510kgの車重に42.8kg・mのトルクが炸裂！
それも高回転で伸びるのではなく、低中速域で怒涛の加速
40→100km/hなんて５秒以内に終わってる
D:5に慣らされた僕からしたらロケットダッシュ！

僕の目指すD：５のセッティング方向は間違いなくこのベクトル上にある
でも…CVTなD:5ではどんなにエンジンをよくしてもこれ以上はない


さんざん加速を楽しみつつディーラーに帰ってきて
第２の衝撃波に襲われた

燃費計に目をやると、今回の燃費（D:5で言うAモード燃費）は

11.2km/L！

「わははははははは！」

わ、笑うしかない…


かつて、試乗だけでこんなに衝撃を受けたことがあっただろうか…
メーカーの垣根を越えて、すぐにでもＤ：５に載せてほしいパワーユニットだ

みなさんも一度、試乗してみてください
理想のＤ：５像が目に浮かぶと思います

後輩が初期型アウトランダー（どノーマル）に乗っている。

そいつはランダーに乗り換えるまではランエボのRSに乗っていた。
なのでクルマ弄りの酸いも甘いもいろいろ知っているので、
（エキマニ譲ったろか？って言ったら即座にいらんって返された…）
現状の僕のD:5がどんな状態にあるのかを診断してもらおうと、一度乗ってもらった。

ま、いろいろ好き放題に言われた（だから信用出来る）
遅くはない、上がよく回る、CVTの滑りは少ないほうだけど3000rpmで一瞬滑る、などなど
あとはランダーと比較すると静か、乗り心地が良い、シフトショックが穏やか、などなど
吸排気系を一通り触っておまじないを掛けた仕様なのに意外と感動が少ないなぁ。


続いて僕がランダーに乗ってみた。
試乗車に乗って以来、約５年ぶりだ

後輩が語った僕のD:5の印象がどんぴしゃなのが良く分った。
走りに関してはほぼ同じぐらい。
だから後輩くんは僕のD:5に乗ってもあまり感動してくれないのね。。。。。
ちなみにCVTの滑り具合もCVTコートを施した僕のD:5並み（軽いっていいなぁ）

ちなみにカタログ上、エンジン一緒、CVTのギヤ比とファイナル比は全く一緒、タイヤサイズも一緒、車重だけランダーの方がぴったり２００ｋｇ軽い。

つまり、２００ｋｇ重たいD:5をランダー並みに動かしていることになる。
ある意味凄いことだ…
誰のせいだ？おまじないか？ガナか？

あ、エキマニは絶対違います（笑）
低中速はノーマルの方がよく走ることを今日も思いしらされました


ということで、ガナとECUチューンとの組合せは
D:5をランダー並みに走らせることが出来るようになっていた、
という分かり易いパーツレビューのつもりでした。

今日は昼過ぎから親父とディーラめぐりへ
目的は今年７月に車検を迎える親父の愛車、
先代レガシィからの乗り換え候補車の物色

一軒目はマツダ
登場したてのCX-5を拝見
全幅(1840mm)のわりには運転し易そうな感じでよかったのだが、
親父曰く「デカ過ぎ！」と一蹴…
ディーゼルの出来がどうとか言う以前に終わってしまった

二軒目はスバル
以前に乗っていたレガシィ250T-Bというビル足を思い出したいらしく、
試乗してみたのがこちら

車重が１５４０kgとレガシィ系にしては重たいものの、
履いてるタイヤが225/55R18とD:5と同じサイズ。
車重の割にはタイヤサイズが大きいと言うか重たいと言うか、
何せバネ下がドタバタで乗り心地がちっとも良くない。。
走りの方もレギュラーGS仕様のSOHCエンジンは何も味気ない…
はっきり言ってD:5の方が上から下まで断然面白い。

すっかり意気消沈した親父、次は輸入車を見てみるらしい。
僕としては今乗ってるレガシィのままが一番いいのでは…
と思ってるんだけどなぁ