RDMW ブレーキシステムキット装着

RDMW
ブレーキシステムキット

大型6ポットブレーキキャリパー
2ピースドリルド＆スリットローター
ステンメッシュブレーキホース
キャリパーブラケット

ローターはちゃんとスパイラルフィン式になっています。
本当はRC Fのような曲線スリットがよかったのですが、社外のスリットはなぜか直線スリットが多いんですよね。RDMWさんも例に漏れず直線スリットなので、スリットが少しでもカーブ してるドリスリにしました。
ドリルドの面取りがちょっと大き過ぎて見た目が五月蝿いです。

パッドの色がイエローで、奇しくもスプリングと色合せしたようになってしまいましたw

キャリパーの形状はFシリーズの純正ブレンボよりもシンプルで、トヨタのG´s純正4POTのようにシンプルです。

純正ブレーキの性能には全くもって不満は無いのですが、
ただ見た目のためだけにブレーキを入れましたw

ビッグキャリパーとドリスリローターで存在感は十分ですので、キャリパーをブラックアウトすることによってホイールを邪魔しないように裏方の引き立て役に回ってもらいました。
こうして見るとFシリーズの純正ブレンボがいかに良バランスでまとめられているかがよくわかりますね。(GS Fのオレンジ？知ﾗﾈ。)

RDMWさんは無料オプションが充実してます。
キャリパーカラーはペイント、アルマイトの数色から無料選択できます。
ローターはスリット、ドリルド、ドリルド&スリットから無料選択できます。

気になるブレーキの性能ですが、効きは良くなったと思います。
軽く踏むだけで止まってくれます。
しかしこれは対向６POTよりも、ブレーキホースをステンメッシュに変えたのが大きいのではないかと思います。

恒例の比較画像です。
下が純正です。純正は前275/後281です。
HSは純正が小さ過ぎますが、これはSAIやCTのホイールに合わせてあるからだと思います。ブレーキぐらい専用品で差別化してほしいものです。

正直20インチには356でも小さいですが、380･400となると８POTになり、金額が跳ね上がりますので、356一択となると思います。
冬はスタッドレスで純正18インチに替えますしね。