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今日は、夏休みを頂いたので久しぶりに一回り。ちょっと暑かったけど小一時間、いつものコース。





帰宅後、オイル交換。ポンプでオイルタンクから抜き取り、エレメント交換。問題なく終了したのですが、これからのイベントシーズンに向け、以前から気になっていた、スターターの配線を引き直そうとした時に、作業ミス！プラスの端子がスターター本体に触れショートしてしまいました。それ以来、イグニッションがONになりません。色々と確認したこところ、イグニッションのコネクターにショートの跡が・・・どこかにヒューズがないか色々探しましたが発見出来ず、現在、不動状態に！

デルタ用の要望を頂いたので、作成しました。

この時期は暑くてラリーちゃんに乗れませんが、趣味が車だけなので休日は工作を楽しんでます。

先週末は、恒例のサンクターボツーリングに参加させて頂きました。

しかし、今回はラリーちゃんのブレーキトラブル等、諸事情によりbozianさんのトランスポーター（タント）に同乗でした。

このツーリングでは毎回、沢山のサンクや個性的な車が揃います。

オーナーさんの拘りと愛情が注がれた車はとても魅力的でいつまでも眺めていられます。
常連組のサンク達







初参加の岐阜のHさん号

この集いのマドンナ、とてぃさん。

それにしてもマキシは迫力がありますね～

勿論、車だけではなくオーナーさんも個性的（失礼）で魅力的な方々で年２回の集まりが何より楽しみです。
ラリーで一緒に走れず非常に残念でしたが、何台も同乗させて頂き、そろぞれのサンクの味を満喫しました。
天候に恵まれ、景色も最高でとても楽しい二日間でした。

皆さん、ありがとうございました。

また、次回も楽しみにしています。

2015年9月に交換後、500㎞も満たない走行でマスターシリンダーのシールから滲んでいました。
メーカーは不明ですが、アルミ製なのでシリンダーの錆も無いだろし、当分大丈夫だと思っていただけにショックでした。
品質なのか作業が悪いのか不明ですが、そんなに酷くないのでそもままにしてましたが、進行してきてるかも知れないし、やはりブレーキは怖いので交換することにしました。
今回で3回目なので、面倒なペダルボックス外しも手慣れたものです。（笑

前回は純正品のシールからの漏れでした。
で、色々と調べに調べ、外径22.2㎜、内径14.0㎜、厚さが1.5㎜厚い国産のシールを見つけたので、今回はシールに合わせピストンを加工、オーバーホールした物を使用しよう思っていました。

ま～これも色々調べたら、取り付け部分の形状が全く異なりますがが、シリンダー径やパイプ等の取り付け位置が全く同一、同じアルミ製で同じメーカーっぽい物が国内で売られてました。

駄目もとで、購入し、分解し比較したところ、ピストン、シール、カップが全く同じでした。
なので、今回はこいつを使用することにしました。

ところが、前回交換した、ブレーキフルード対応のはずのホースが酷い滲み様！
こりゃー駄目だ！二度と使いません！

で、使えるホースを探索中。
完治はちょっと先になりそうです…（涙