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ＴＮＰはこのご時世だから多少もてはやされますが、反面、冷たい目で見られる傾向があるかもしれません。しかし、トヨタのハイブリッド車のＴＮＰ走行は、実は奥が深くて私は一種のスポーツ走行だと思っているんですけどね(^^ゞ


さて、今日は久々にＴＮＰネタをば（^^;

プリ２０型では以前ご紹介したＴＮＰ秘密兵器に表示される各種数値にかなり依存していました。



重要な数値は以下の４つです（くどくなるので思いっきり絞りました）。

１）バッテリ蓄電量（SOC = State of Charge）

２）バッテリの放電電流値

３）パワーオンからの区間燃費

４）エンジンオンから次のエンジンオンまでの局所的区間燃費

　→　一回のエンジン走行とエンジン停止走行を１サイクルとしたときの１サイクルごとの燃費です。
　　　この局所的区間燃費の積み重ねがトータルのＴＮＰ向上につながります。




納車まで2週間を切った今日この頃、ＴＮＰ秘密兵器なしのイメージを確立すべく、プリ２０型にて予行演習をしております(^^ゞ


上記４つの数値を CT200hのメーターから想像しなくてはいけないわけですが、取説から判断するに、

１）バッテリ残量はナビ画面を切り替えてエネルギーモニタ内のアイコンの目盛参照

２）モーター電流は HSIのメーターで代用

３）区間燃費は MIDで表示可能

４）エンジンオンから次のエンジンオンまでの局所的区間燃費は、エンジン加速時の瞬間燃費と、加速時間（秒数）と、エンジン停止走行時間（秒数）から暗算？（>_<）



区間燃費と瞬間燃費は同時に表示できないようです。うむむ～、かなり苦労しそう（>_<）

瞬間燃費は、パターンごとのイメージを頭に覚え込ませるしかないかな。


ナビ画面は渋滞情報を常に表示させておきたいので、HSI（ハイブリッドシステムインジケータ）と小さい MID（マルチインフォーメーションディスプレイ）でやりきるしかないのかな～（T_T）



以上、堅苦しい内容で申し訳ありませんでした　m(__)m