て～～のブログ一覧

アクセルオフでもエンジンが停止しない状況は多々あります。
暖機、高速道路での走行、Ｓレンジ、バッテリ満充電等です。

それ以外にも、皆さんが多分気づいていないかもしれない（？）「アイドリングチェック」という儀式があります。

あまり気にする必要はないですが、一応、知識としてインプットしておくのも悪くない・・・かな？（^^;

アイドリングチェックとは

駆動負荷がない状態においてエンジンを空回りさせ、燃料噴射量や点火タイミング等の燃調を行う工程のようです。ちゃんと終了させてやらないと何度も発生して無駄にガソリンを消費しますが、普通に運転していればそれほど問題にはなりません。

発生条件

冷却水温が低い状態で始動の後、しばらく走行して水温が７３℃以上になったところで発生します。CT200hには水温計は付いていないので、運転時間で判断しないといけないかもしれません。

始動後、冬は３０分程度、他の季節では１５～２０分後ぐらいに発生する感じでしょうか。登り坂が多かったり、６０ｋｍ/ｈ制限道路を走ったらもっと早く発生すると思います。

判定方法

アクセル操作でエンジンを停止させたはずなのにエンジンが回っている状態。
　・ＨＳＩメーターの左側のＥＶマークが点灯しない
　・瞬間燃費が９９．９ｋｍ/Ｌにならない
　・タコメータが１０００回転ぐらいを指している

※ユピテルのレーダー GWR53sd（OBDⅡ接続が必要）等を装備していれば水温、瞬間燃費、回転数を表示させることができます。

対処方法

この状態を検知したら、それ以上アクセルを踏み込まずじっと８～１０秒保持します。そうすると、アイドリングチェックが終了してそれ以上、無駄にエンジンが回ることはありません。

しかし、エンジンが停止するまで待たずにアクセルを踏み込んでしまうと、アイドリングチェックは再度仕切り直しとなります。

※普通に、エンジン加速→モーター巡航というＴＮＰ基本走行パターンを実践していれば、１０秒以上のモーター走行は当たり前なので、まったく気にする必要なしです。



注意：アイドリングチェックで少し厄介なのは、再発する可能性があり

・丘越えの場合
　丘を登りきったところで水温７０℃を少しばかり超えたとします。
　頂上を超えてダウンヒル開始時にアイドリングチェックが終了しますが、
　下り終わってエンジンが冷えすぎる（６０℃以下？）と再び仕切り直し。

・信号停止時間の長い市街地走行の場合
　冷却水温度が７０℃以上にしっかり上がっていく状態ならいいのですが、
　市街地だと７０℃を行ったり来たりの状況が多いです。
　この状態でのアイドリングチェックは非常に不安定で、
　水温が下がりすぎなくとも仕切り直しということがよくあります。



（追記）
↓アイドリングチェックが終了しているはずだと勘違いしていたところに、アイドリングチェックが発生したので、別の現象と勘違いしたというのが真相のようです。
申し訳ありませんでした m(__)m
しばらく走行した後だと、６０℃台後半→７５℃ぐらいまでは簡単にアップするので、７０℃のアイドリングチェックはとっくに済んでいるはずと思ってしまいました。

（追記の追記）やっぱり下記の症状ありそうです。上記を打ち消し線にしました。


（おまけ）
アイドリングチェックではないのに、エンジンが止まらない現象が時々発生します。

・アイドリングチェックは終了済。
・水温は７５℃以上とアイドリングチェック再発条件にあらず。
・バッテリレベルは３～４あり、充電地獄とも違う。
・時速２３ｋｍ/ｈ以下でアクセルオフしたときのエンジンが回りっぱなしとも違う
・アクセルを完全オフだとエンジンが止まるが、ちょっとでも踏みましするとエンジンが回る
・ブレーキを踏むと走行中でもエンジンは止まる
・何回か繰り返す

３日に１度ぐらいの頻度で発生していますが発生条件がいまだ不明です。

３０型プリウスでもたまにあると聞いています。
どなたかこの現象ご存知でしょうか？


バックナンバーはこちら
No.13 CT200h TNP基礎講座　「エンジン停止走行比率は環境に合わせて」」

シリーズ一覧はこのカテゴリーで

←　素敵なコースですよね？
カリフォルニアの Half moon bay のオーシャンコースです。

ビジネス後の休日には、１日２ラウンドをノルマとしていましたので、この Half Moon Bayのコースは３日で６ラウンドしました（^^;





１０年ほど前までは良くＵＳ出張に行っていたので現地ではよくゴルフをしました。

日に当たると時差が取れるというので、まず到着日は必ず。
お昼前後に空港を出て、車に乗って午後２時ぐらいからラウンドします。

私と同行者のプレイパターンは、運動のためカートは使わず、自分でバッグを背負うか、バッグをのせて引っ張るプルカートというやつｗ


ゴルフでの悲惨な思いでと言えば、真夏のロサンゼルスでバッグを背負ってラウンドしたとき。一緒にラウンドしていた一人は暑さで脱落しましたｗ

ラスベガスでやったときもすごかったです。通常ビジターはプレイさせてくれないのですが、ホテルのカジノで＄１００使いきったら会員としてプレイさせてくれるらしいことを聞きチャレンジ。

しかし、ロサンゼルスとは比べ物にならないぐらいの猛暑です。息をすると喉が焼けるほど熱いです。しかし、砂漠地帯につき激乾燥しているため汗は気になりません。

時折巡回してくる売り子さんからたっぷり水を買って、ところどころにある日除けの屋根の下で休み休みやった覚えがあります。


今や、ゴルフはすっかりご無沙汰。
去年はよく娘と打ちっぱなしに行きましたが今年は皆無。

このままゴルフとは無縁の人生となりそうです（^^;

参加台数 6,666台

総合エコドライブカルテの参加台数は 6,694台となっています。

次のゾロは 7,777ですね。

各系列ごとにガソリン値引用のクレジットカードが存在します。

それに合わせて私もカードを対応させてきましたが、ＨＶ車ではガソリン消費自体が少ないので、今や専用カードはもっていません。

が、とりあえず、変遷をば（^^;

１）出光ゴールドカード

以前、パジェロ（３．５Ｌのガソリンエンジン）を所有していたときは、２台合わせて月間２００Ｌ以上給油していました。月間カード利用残高が１万円につき、レギュラー１円引き、ハイオク１．５円引きだったため、月間のカード利用残高が最高の３０万使ったときは４５円/Ｌ引き、パジェロの給油時は８０Ｌｘ４５円＝３６００円還元、月２００Ｌ入れると９０００円還元なんていうすごいことに（^^

２）出光まいどカード

プリウスに乗り換えて、ＴＮＰマニアに変身してからは、手抜きのＴＮＰ運転であっても３０ｋｍ/Ｌは維持できました。走行距離も伸びましたが、それでも月間１００Ｌ入れることは稀となりました。出光ゴールドカードは解約、年会費無料の出光まいどカードに乗り換えました。
出光のＧＳでまいどカードで給油すると、たいていのＧＳで３円引き、カード請求時に２円引きで５円引/Ｌの恩恵が得られます。

３）ＧＳ系列専用カードなし

ところがです。１タンクの航続距離 1000mileを狙うあまり、給油機の停車位置の傾斜がやや大きいところで給油するのが常となりました。
そのＧＳ、会員も非会員も同じ価格かつ他のＧＳの会員価格と同等ということでここにずっと決めています。
どのクレカであってもほぼ地域最安値で入れられるそのＧＳ、町田駅の１ｋｍ南です。

給油自体が面倒な私、なるべくたくさん詰め込めるところが好き（^^;
ＣＴに乗り換えた今でもここを愛用しています。

４）Usappy Card

今や、どのＧＳも系列のカードでの支払いじゃないと割引がありません。
その割引額たるや３～５円/Ｌ。
通勤路途中にある（３）のＧＳ以外で給油するときが悩みの種です。差分はたかがペットボトル１本分とはいえ、ペットボトル１本買った方がましです(笑)

で、今日は地元の出光で給油（プリウスに）したのですが、Usappyカードに入会しました。出光系と無関係のクレジットカードにひも付してくれて、そのクレカで支払うたびに１％のポイントが付くというもの。Usappyカードは携行する必要はありません。


私がメインとしているクレジットカードは、年会費無料で、現金還元率１．８％の優れもの（会員ステージと半年の利用額に応じて）。
このUsappy入会のおかげで、宇佐美系列で給油すれば還元率は合計２．８％だから損したという気にならないで済みますヽ(^o^)丿


せこい話ですみません(笑)


系列以外の一般のクレカを使って決済しても、割高ではないＧＳってありますか？
私が知っているのは、（３）で書いた町田の１ｋｍ南のＧＳ（Express系列）だけです。

昨日から、ブログ投稿すると同じ内容が３つアップされてしまう現象が出ています。

ダブったやつを削除しようとすると

「該当する記事が見つかりません」

と怒られますが、いちおう削除できているようです。


原因はなんだろ？

Firefox 4が最近固まるようになってきたので、Chromeに換えたことが原因かもしれません。
ブログ投稿時の確認画面でレイアウトが崩れているのも相性が悪いのかな？？？