癒しのセレスのブログ一覧

ホームオーディオとして愛用中のオンキョーK-SX7がご機嫌斜めでしたが、なかなかよいサイズの補修ベルトが見つからず（目当てのサイズが高確率で在庫切れ）、暫く探し回った結果どうにか入手できたので、交換です。

キャプスタンのモーターベルトだけで今回はいけそうだったので、完璧な純正サイズではないでしょうが、69Φ×幅5ｍｍの平ベルトを仕込みました。

力強く回転してくれてます。これでよし…と思ったら…

今度はトレイベルトがズルっと脱落！

オレもオレも！ついでに替えてよ～と言わんばかりに取れてくれました。

が、角ベルトの手持ちが…ちょっと引っ張り気味になるが、小さめのものを取り急ぎ装着。

試しにベルトなしの状態でトレイモーターを空回りさせると、ホイッスルよろしく「ピ～～～～～～」と鳴くんですが大丈夫なんですかね～

とりあえず、各部トルク伝達はＯＫ。

テープを実装して…

問題なく全機構が作動します。よかった(^^♪

元通り設置。息を吹き返してくれました。節度ある動きが戻ってきました。

唯一、思いがけずサイズ違いのベルトを交換したトレイの動きに若干の抵抗があるのが気になります。

近々再び開けることになるかもしれません。対応部品をストックしておこうと思います。

もはやセンチュリーのカセットデッキ音源作成用にしか用途がありませんが、このK-SX7は少ないDOLBY B・C NR HX PRO搭載機なので、大事にしたいですね(センチュリーはBのみ搭載ですが…）。

勿論家で聴いても、アナログ音源のとんがってない音は、デジタルサウンドに慣れきった私の耳にはとても心地よく、無駄な所有ではないと感じます。

まだまだ現役続行決定。

最近不眠症が深刻で困ります(@_@)

私に合わせてか、身の回りのモノも不調になりがちに??

長年、私のオーディオライフの相棒はこのオンキョーFR。

チューナーアンプFR-X7AとカセットデッキK-SX7の組み合わせ。

サブウーファーSKW-10も組んでいます。

小さい割に湿り気のある豊かな音を出してくれており、10年以上愛用しています。

歴代センチュリーのカセットデッキ用にも高音質なアナログテープを作ってくれていましたが、
最近ついにテープデッキがボイコット気味に…

オイオイどうした…

カセットを置いてトレイを閉めても、３～４秒ほどの「ヴ～～ン」鈍いモーター音の後、トレイが「ぺっ」と吐き出されてしまいます。

センチュリーの愉しみの一つ、アナログ音源が作れないではないか…

コイツを処分してしまうと、所蔵中のカセットテープが断捨離されてしまう！頼むよ～K-SX7。

どれどれドコが疲れてるんだ？診てみましょう…

パネルだけにしても配線はそのままなのでリモコンのように動かせます。

テープを置かなければ、この状態で、トレイは勢いよくスライドします。試しに指はさむと痛いくらいトルクあります(馬鹿)

モーター、ベルトと歯車という、とても古典的な構成なので、回路の不具合以外なら私にもどうにかなりそうです。

トレイのローディング用ベルトは問題なしか…

テープを入れても、このヘッドやピンチローラーが全く動かない。

でもこの辺で「ヴ～～～ン」ていってるんですよね～

埃は思ったより積もっておらず、影響なし。

裏返してみよう。

あらら…

画像ではすでに無いですが、キャプスタンの方に繋がるベルトが妙にユルユルだったので、張りをみようと触れただけで、ずるっと脱落してしまいました…

滑りで動力伝達できてなかったようです。

外れたベルトは相当劣化してたようなので、とりあえずこれを替えてみますか…

回路やモーターに何もなければ、これで動くはず。

センチュリーの機能をフルに活かすために、自宅のデッキを補修する羽目になりました。

肝心のオンキョー社が補修に無関心(それでオーディオマニアの会社といえるのか…？)のようなので、自分でベルトをのんびり探すとします。

とりあえず眠ってから………

酷暑が続きますね。皆さま体調にはくれぐれもご用心を。

センチュリーの給油口を掃除するかと思いたち、パッコンとスイッチで開ける。

コレは購入してすぐにばねを新品に交換したのだが、今度はいつ破損するのかという不安と常に向き合うことになっている。



見た目にも手の込んだ雰囲気に造られているが、金属ばねを留めている箇所は頼りなさそうな樹脂である。コイツはリッドが閉じている間は常にテンションがかかっているわけだし、近年の極端な温度変化にさらされていては、こんな小さな樹脂で大丈夫？とおせっかいながら考えてしまうのだ。

まぁ丁寧に扱うしか、長持ちさせるコツはなさそうだ。



こちらは足軽部隊アルトのリッドばね。ボディ側に刺さってるだけである。

どう見てもセンチュリーより壊れる心配がなさそうに見えるのは、私だけか…??????(極汗)

GW好天なのは今日までとのこと。
やっとマウンテンバイクを動かしました。
今回走ったのは舗装路です。有明佐賀空港のさくらロードを往復しました。
ココは舗装路といっても、年月を経て荒れ気味の路面で、フロントサスがいい仕事をしてくれます。

20年以上使ってもまだまだ現役マシン。本当はフルサスが欲しいのですが(汗)
まぁ乗り方が下手くそということで。



筋力を保つのがなかなか大変な歳になってきました…

良くも悪くも国産車社会の孤高の位置にいる。

世間では、勉強せずに本質を理解しないまま印象を発信された結果、なぜか「怖い」「ヤバい」「いかつい」という言葉と、それにリンクした風貌の人物とセットのクルマにされてしまった。職質が多いと自慢される方は自身の振舞を見直すのがよい。

自分からすれば、これにオラオラ感を求めること自体が無駄。今現在GZGをきちんと整備し、表舞台に出る人は、真にGZGの本質を理解し、これがよいんだ、と自己を見失わず、維持する価値を見出している人だと思う。そこには悪のよこしまな概念はなく、伝統を重んじたクルマに接する特別感を愉しむ感覚。

どのネット情報を見ても、旧めのロールスロイスやジャガーだとオーナーの風貌にもクルマに合った趣味性がにじみ出るのに、GZGだと本来のフォーマルとは程遠いものばかりで、これでは世界に真価が伝わらないなと思っている。

結局、一般的に馴染みの薄いクルマの宿命という事なのだろう。しかしうわずみだけすすり、ネタで終わらせるにはあまりにも惜しい貴重な国産車であることは間違いない。

少なくとも私はこの国産最上級フォーマルサルーンという位置のクルマを所有し、しかしそれほど違和感なく手もとにいてくれることに対し、日本人である事を誇れている。