EXARTエアインテークスタビライザー取付その２

純正エアクリーナーボックス側にもシリコンホースを取付けます。
これは作業しやすい位置にあるので、まだ、楽です。でも廻らないようにする必要があるので、面倒ですね。。。。これってフィルター交換や掃除するときにいちいち外さないとだめなんでしょうね。作業時に気がついてしまいました。。。。。後、シリコンホースの「EXART」のロゴをせっかくだから見せるようにバンドを締めたいのに、なかなかいい位置にプリントされていないのです。いや、いい位置でカットされていないと表現するべきなのか。しょうがないのでしょうが、少々残念です。

で、本体を取付です。純正と違って、ぐにゃぐにゃしてないので、取り付けには若干コツが要りますが、大変というほどではありませんでした。サウンドジェネレーターが武骨でかっこいい。どうせなら、もっと目立つ色に塗ってもいいかもしれません。

先ほど外した補機？のようなものを再びつけるのですが、固定方法がよくわかりません。というか、ステーの穴になぜかはまりません。こういうものなのかもしれない？ので、インシュロックで固定してあります。（写真は側面からなので、固定場所が映っていません。インシュロックが顔を出しています。）

ここで、ひとつ問題発生。ブローバイガスのホース？が届きません。
微妙に足りません。

ホースの取付向きを逆にしてひっぱって繋げます。ただ、振動で緩んで、抜けそうな感じです。これにはびっくりしました。もうちょっと本体の取り付け方でうまく調整できるのかもしれませんが・・・・

しょうがないので、必殺インシュロックで固定です。これでもつでしょう。

完成です。作業に戸惑いがなければ１時間も掛からない作業ですが、金具の外し方やら、取り付け方を色々悩みながらやると２時間までは掛かりませんが、結構いい時間費やしました。サウンドジェネレーターが実は意外と地味で、その後ろのエアインテークを隠してしまっているのが、ちょっと残念です。そのうちサウンドジェネレーターに色をつけたいですね。（といって、だいぶ放置しています。）

使用して、２年以上経ちますが、その後、ホースの抜けはありません。（笑）
なんといっても、純正の時と違って、出足が非常によくなりました。ただ、アクセルワークもシビアになり、ラフに踏むと反応がいい分燃費をのばすのが大変です。純正ではなかなか吸気がしょぼかったんでしょうね。今度はよくなりすぎて、巡航時はアクセル開度数パーセントのひとケタ台です。
　欠点は、インテークがストレート構造になったことによって、やはりエンジン音がちょっと気になるようになりました。もっともこれは覚悟していた事ですが。
　で、肝心のサウンドジェネレーターの音。・・・・ボンネットに遮音シートを張っているせいか、聞こえてきません。下り坂でシフトダウンして思いっきりエンブレ効かせるといい音してます。もうちょっと、回したときに聞こえてきてもいいのでしょうが、燃費を気にすると・・・・悩ましいです。で、結果としてエンジンふかし気味になり、燃費悪化しています。楽しさの代償ですね。