初心なかつのブログ一覧

車体サイズが大きい、「ホンダ　CR-V」同様の電動アシストはそこそこ時代に合っていて、納得出来るが、何でもかんでも電子制御し過ぎて、今までのVolvo車とは全く異なった運転感覚となる。
ここまでやるなら、衝突防止機能を追加しないと発進・停止時に誤って衝突しそうなほど、運転に神経を使った。
とてもではないが、購入をお奨めする気になれない。

車重が軽くて、車体がコンパクトなのが一番！
日本の道路事情に合っているのに1500CCエンジン搭載でそこそこパワーがある。
特にシート（RECARO）の座り心地と体のホールド感が最高で長距離走行でも疲れにくい。
内装は余計な物がなく、使いやすい。

中古購入して、3年目で走行距離が5万キロ強です。

中古車屋から納車した時点でATミッションの変速衝撃が激しく、バルブユニットの分解洗浄とソレノイドバルブの交換を行い、一旦は症状が治まりました。

車検の残りが少ない状態で車を購入したので、購入後、数ヶ月ですぐに車検に出しました。
その際、ATFの交換とソレノイドバルブが適合品に交換されていなかったので、交換してもらいました。

しかし、今年に入ってから、夏になるとATミッションの変速衝撃が強くなったり、「Automatic Gear Falt」というエラーが頻発して、3速からギアチェンジされない状態に・・・・とほほ　＾＾；

それで、今回の修理依頼となりました。

修理依頼店舗は東京都墨田区にある、「大貫自動車」です。
ネットで色々と検索しましたが、「AL4」の分解オーバーホールが出来る数少ない店舗の一つです。

本日、経過確認をした所、以下の故障箇所が見つかり、多数の部品交換となりました。


１．ヒートエクスチェンジャーが鉄粉で詰まっていた　→　新品交換

２．シフトレバーと内部部品が割れていた　→　新品交換

３．トルクコンバータ内部が鉄粉だらけと想定される　→　中古品と交換

４．ATミッションのオーバーホール

５．ATミッション用のECU（制御コンピュータ）に不具合　→　中古品と交換

６．エンジンマウントが割れていた　→　新品交換


これだけの部品交換と調整を行ったにも関わらず、30万円前後の修理費用で済みそうです。
全ての部品を新品交換して調整していたら、70万円以上はかかっただろうと言われて唾を飲んでしまいました・・・　＾＾；

最後にATミッションオイルのクーラーは以前、リコールでパイプにトルクコンバータから流れて来ると想定される鉄粉でパイプが塞がる恐れがあるので、無料交換していた時期があったそうです。
しかし、今回はリコールでの無料修理に該当せず有料での部品交換となりました。

車検時に現在お乗りのプジョー206のリコール対応が全てされているかどうかの確認を依頼してみてはどうでしょうか～　＾０＾

中古購入して、手元に来てから2ヶ月弱の間に駐車場で当て逃げされたようです。

リアハッチの左エンブレム下に小さな傷が・・・自分でも数週間して気がつきました・・・　＾＾；



写真のように加えて、左テールランプカバーに縦に20センチ前後のひび割れが・・・

これは先週、車検時に交換してもらいました。

まあ、当て逃げの経緯とか詮索してもそういう相手なので、テールランプが割れていると車検に
通らないということだけを覚えておくことにします～　＾＾；


肝心の車体色は、我が家のプジョー206swは「モンテベロブルー」という色だそうです。

車体色のメーカー識別番号は「KPL」になります。

車体色とタイヤ空気圧基準を記したシールが運転席ドアロック側（Bピラー側）にあります。

（以下、写真参照）横向きになってしまう・・・



Soft99のタッチペイントで検索すると以下の結果が・・・該当色が特注かい！！



次回、購入して自分で擦り傷の補修をしようと思います。（すぐには無理かも・・・）

基本的な事でしたが、車体色コードを判別するのに苦労したので掲載しました！

3月末に中古で購入し、購入後すぐにエンジン始動出来ず、引き取り修理をした我が家のプジョー206SWが車検修理完了して戻って来ました！！

今回は栃木県にあるプジョー専門修理業者に依頼しました。

事前に以下の不具合箇所を伝達して、定期点検に加えて確認をお願いしました。

１．ハンドルを右に一杯に切った状態で微速走行するとペダルに「ガリガリ」という感触が伝わる

⇒現象が再発せず、フロントブレーキローター磨耗が激しかったので、パッドと共に交換

〔走行結果〕
栃木県から千葉県の自宅まで一般道を走行した限りでは現象再発せず


２．エンジン始動時のアイドリング値が500～1000rpmずれることが多い（5月～6月にかけて）

⇒原因は不明だが、プラグの端子磨耗が激しいので交換
　エレメントを含めてエンジンオイル交換

〔走行結果〕
以前よりもエンジンの吹き上がりが多少良くなったと感じた
アイドリングは安定しているようであるが、もう少し走行しながら確認を行う予定


３．エンジンが温まると「キュルキュル」というゴムと金属がこすれているような音を発する

⇒音はタイミングベルトカバー内から聞こえている
　（異音箇所を点検するなら、分解するので、タイミングベルト交換を推奨されたため見送り）
　エンジン始動時には異音が出ないので、タイミングベルトの締めすぎの可能性が高い
　次回車検時を目処にタイミングベルト交換か？


他に以下の不具合が発覚！！！

・エンジンオイルが規定以上の38L入っていたそうだ・・・
　どおりで、スピードメーター上の電子表示部分のエンジンオイル量ゲージが満タンだったり、
　ゼロだったりしたわけだ・・・（こういう表示時はすぐに業者に相談すると良いそうです）
　現在はゲージ中央までのオイル量が表示されて安心・・・　＾＾；



・左リアコンビランプにひびが入っていたため交換（当て逃げか？）ボディにも幅5cm程の傷あり

・ボンネットやあちこちにサビが沢山あることが判明
　購入前の確認ミスなので自業自得でどうしようもないが、そういう車売るなよ・・・　＾＾；

・右サイドミラーぐらつき⇒増し締めして下さった

・アライメント調整して下さった

・サイドブレーキの遊びが多かった⇒増し締めして下さった

・パワステホース等の固定プラスチックラッチ壊：2箇所⇒固定して下さった

これだけやってもらって、以下の見積は安い！！


他にも質疑応答してもらい、満足して帰宅しました。

最後にプジョーのホイールロックナットはロック部分が丸く規定の100Nm以上で締めるとなめてしまうことが多いそうです。
この為、ロックナットの4本を通常のナットに交換してもらいました。



国産車は120Nmでホイールナットを締める業者があるので、要注意です。

これで自分でローテーションする際にも安心して作業が出来るようになりました。