プリンス654のブログ一覧

ご無沙汰してます。プリンス６５４です。


今回のネタは







これでもなく。












インターナショナルハーベスター製のトラクターでもなく。





















ニットク！（日本特殊機械）　でもありません　笑










プリンス自動車のマイクロバス、ライトコーチの車検取得しました。






我が家に来てから１０数年、やっとまともに公道を走るための整備をしました。



案の定、燃料タンクの中ははサビサビ！
フューエルゲージも固着。
ハンドポンプ付きの燃料ポンプをいくら突いても、ガソリン来ないはずだよこりゃ。



ってなわけで、早速タンクを降ろして錆びとり。




タンクの上に地層状につもった土が40数年の歴史を感じさせます。





①食器用洗剤をぶち込んで、脱脂。

②農機具用の洗車機で、タンクの中を可能な限り洗浄、錆び落とし。

③錆び取り剤は最初RSR−２を使用。短時間での効果はすばらしいけど、水抜き後の処理が難しく失敗。
再度、リン酸系の薬剤を購入。これならリン酸皮膜も出来るので一石二鳥。
幸い気温が３０度続いていたので、タンク乾燥も完璧。（中途半端だと水がたまるタンクの底だけが錆びます）





で、タンク装着。

燃料入れるも燃料来ず。。。


外してみたらサクションパイプ（吸入側）が完全に詰まってる。
針金も入らないくらいみっちり。。

しょーが無いのでパイプ内に錆びとりを流し込み、針金でつつくこと１時間。

開通。




また一から錆処理をし、装着。



あ、こんなでかいバスなのに、タンクには５０リットルしか入りません　（笑




キャブ、フューエルポンプ、フューエルフィルタもO/Hした。



完璧。　なはず　笑






と思ったら甘かった。

支局に行く直前にラジエターからクーラント漏れてる（顔面蒼白。）

釣り糸くらいの太さの水がコアからぴゅーっと。


秘密の応急処置をし（まだ漏れてない）陸運支局へ。










新人検査官が外観検査。





検査官　ハザードつけてください。

ワタクシ　ありません！




検査官　ウオッシャー出して。

ワタクシ　ありません！




検査官　、、、、、年式は？

ワタクシ　41年です。




ポケットから虎の巻を出して一生懸命見ていました。。

シートベルトもノーチェック。
寸法測定、ラインも一発でOK







マーカーを付けて、写真撮影。





手前の板で、全高を測定します。

そして前後軸重測定で終了。




あっけなくナンバー付きましたが、やる事はもり沢山。









宿題メモ

ラジエター
ブレーキ
マフラーの太鼓
キャブ調整
キャブとエアクリーナの間のゴム製ダクト
バッテリーケーブル交換

どうも！お久しぶりです。

３年前の勢いが欲しい35歳。体も状況もいろいろ変化して参りました。

ってなわけで、今年はこんな事件からスタート。






３月。雪がなまら多くて、、







借りていた倉庫が倒壊。

急遽、車を外に出し、移動。（車多すぎて目眩が。。）







3.5tの搬送車でギリギリ。

これで長距離は走りたくないねえ。







田植えもなんとか終了。







今年はなんとしても（インチキ整備でもいいから）一台車検を取ろう！と思い

一番の大物、ライトコーチを整備開始。







この時点でOT誌の取材から放置プレイ（２年位？）不動状態。


燃料来てなーい→　
①フューエルフィルタサビサビ（清掃、リペアキットに交換）
②フューエルポンプの手動レバーの位置間違え（ブロック側にレバーを倒すと作動しない）
③キャブレター軽く洗浄（セカンダリ側のダイヤフラム死亡、後でO/Hに出そう）





あれ？？






曲がってる！？






直しましたぜ。



タイヤも新品奢ったぜ！


外装はサビサビですがw




間に合えば、３０日の富良野のイベントに乗っていく予定で進めていたけど、
今週に入ってギックリ腰。。。


ようやく普通の生活が送れるくらいまでは回復しましたが、こうなったら落ち着いて
ちゃんと整備しましょうか。


んで、モチベーションあがらんので




浮いてるシャシブラックを剥がしたら赤デフ登場。

どこまで赤く塗ってあったのか、知りたかったので発掘してみました。





どうやら板バネは黒かった模様。

Uボルトの半分まで赤くなってた。ドラム、ハブは完全に赤。

黒いの剥がして刷毛塗りかなー。




ところで、車体番号の位置が分かりません。
クリッパーと同じだと思うんですが、どなたか教えてくれませんか？

８/26　東川町農協の農業祭り「大雪清流てっぺん祭り」内のイベントとして、
地元の愛好家の旧車、商用車をメインにイベントを行いました。




スペースが少ない為に当日参加はお断りしなければならず、申し訳なかったです。
台数は少なめですが、商用車メインのイベントは少ないので貴重な機会になりました！

先頃、英国に行って来ました。

で、なんといっても楽しみにしていたメインイベントが、


21世紀になっても、戦前と同じく木骨ボディのクルマを作るメーカー、
「モーガン」の工場見学。


正確には、スチールフレーム＋木骨＋アルミパネルなんだけど。（エアロ８はアルミ接着モノコック？）

職人のおっさんが、工場を案内するツアーを見学者向けにやっているんです。
そうしてファンも育てているんですね。


世界中でここだけ、
どこのメーカーも真似できない物を作っています。
昨年から、モーガン創業時のあの有名な三輪（レプリカの製造権を買い取った様子）を現代のパーツと
木骨技術を用いて新型車として作り始めています。

最初、写真を見た印象はもちろんボデーはFRPでしょ？
と思っていたんだけど、

もちろん
鋼管フレーム＋木骨＋アルミパネルでした。。

エンジンはドライサンプ、S＆SのVツイン1968cc
ミッションはマツダMX-5用
ギヤボックスで方向を変え、コックドベルト（おそらくバイク用）でリヤタイヤを駆動します。

フロントのトレッドもかなり広く、本当に乗って楽しそうな車。
欲しくても日本国内じゃ５００万over...

以前作られていたレプリカは、ホイールベースが長めで間延びして見えたんですが、
これはデザインに隙がない、というか凝縮した感じで、
さすがメーカーが作ると違うと感じました。



実は正直に言うと、長く作られていてデザインも全く同じ（に見える）プラス４とか
普通のモーガンは、野暮ったい感じがしてあまり好きでは無かったし
なぜ何時までも、同じ形の車を作り続けるんだろう？という疑問がありました。


エアロ８が出て、本家３wheelerが復活して、
最近はモーガンに対する世間の見方も変わって来たようだけど
なぜ今まで潰れないで（失礼）やって来れたのか、本当に不思議でした。


実際に職人のおっちゃんが木骨を削ったり、アルミを切り出したり、革の縫製をやってる現場を見て、
本当に凄い事をやっているのは理解できました。


案内してくれた職人は、木とアルミで作る理由、それはとにかく軽い事だ。
これにでかいエンジンを載せれば最高の車になる。とのこと。
そういえば、この時にデビュー直前のプラス８を披露していました。


一緒に回っていた見学者の英国人は、とにかく軽い車、軽い車が最高なんだ！と繰り返していました。
どうやらこの国では、ヒルクライム競技がポピュラーで、
日本人が考える以上にそれ向けの需要がある様子。

結局、
乗ってみないと分かんないんだろうなあ。。

なんとか休みを取って、見学してきました。

しばらくぶりの旧車イベント。



停滞気味のモチベーション、結構刺激を受けました。




雨の日も、風の日も、毎日、通勤５０キロに使用されるモーリスマイナー。

車中泊で全道どこへでも行く、nanbu君のS4グロリア。

楽しんで乗っているのがよくわかる、メッサーシュミット。

自分でやった塗装が失敗してても、楽しんで維持しているのが分かったアレ。



やっぱり車は走ってないとね。

さて、そろそろ動き出します。
無性にチンクに乗りたくなってきました。
バスも登録しなければ。

まずは一台づつ。