帰ってきた～変更点2)

こんばんはm(_ _)m

昨日に引き続き変更点をば・・・

車検前準備にてタッチブレインをアップグレードしておりましたので。。。


もうお分かりの方は沢山折られるかと思いますが・・・

先人たちのお導きに従いこちらを終結させておりました＾＾？


車検のついでにDラーで配線引きこみをお願いし、無事昨日接続いたしました。
こんな感じです。


EX TMPが油温
EX　PR１が油圧

になります。

これまでは安いオイルで3000kｍ走行したら交換する方法でおりましたが、今年はじめにシェルのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ半額セールでShell HELIX Ultra 5W-40を入れて考え方が変わりました^^?
どうせならしっかりｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを使い切りたいと思い油圧、油温計を導入です。
で、今回はレ・プレイアード10W-50に。

ウィキにはこんな感じに記載されてます。
抜粋
「エンジンにとっては油圧はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。 多くの潤滑油の場合油温と油圧は反比例の関係にあるため、油温の上昇はそのまま油圧の低下に直結する。 油圧を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇と共に油圧低下を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。 逆に極端に油圧が高いまま走行を続けるとオイル配管の破断など重大なトラブルを招く恐れもある。

走行中の油圧の急激な変化、特に油圧の喪失は潤滑系統の重大な異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標ともなるため、現在では多くの車種に何らかの形で油温計若しくは油圧警告灯が搭載されている。

計器としての単位はkg/cm²であるが、純正装着品の場合文字盤には異常な油圧上昇状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖機完了及び適切な油圧を示す中間ライン、油圧喪失を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。一般的には油圧計上限部分が6kg/cm²前後、中間部分が2kg/cm²前後、下限部分が0kg/cm²を示している場合が多いとされている。」

しばらく3000km走行しどんな感じで油圧、油温変化するか楽しみです^^