電解コンのブログ一覧

今日はＡタイプ60倍コンデンサーチューン
を1台製作しました。

奈良のＨさんの9/14のご注文分です。

電解コンは105℃50Ｖ4700μＦを6本使いました。

オプションは通電確認・故障チェック用超高
輝度青色LEDと低速時トルクUP用105℃50Ｖ470μＦと
ノイズ対策用ＰＰコンです。

ケーブルの長さもご希望で赤黒それぞれ
約50㎝にしました。

ＢＭＷに装着されるそうですが、丸端子は
標準の6ミリのご希望だったので
その通りに製作しました。

別に10ミリの丸端子も2個同封しましたので
6ミリでは合わないときは
10ミリに変更お願いします。

多分ＢＭＷのバッテリー端子の
ボルトの径は国産車よりも
大きいはずですので。

「下記のような告知がホットイナズマのメーカーからされています。
●不具合内容
「ホットイナズマ」シリーズにおいて、回路保護機能の
設計値を超えるバッテリーから生じるサージ電圧(70V～
20KV)が繰り返し流されることにより、基板部品、及び
基板の一部が破損し、これをきっかけとして基板パター
ン間での放電が生じ、炭化導電路が生成されることによ
り、トラッキング現象が起き、発熱、発煙、発火が生じ
るおそれがある。」



これに対する対策も現在はとられているようです。


※以下はあくまで個人的な推測・推定および参考意見です。

少し疑問に思うのはこのような高いサージ電圧が
発生していたとすると同じような電解コンを多用している
車載のオーディオやナビやカーラジオや
ワンセグやフルセグのテレビや車載コンピュータや
接続しているiPodなどの機器やサージ電圧に弱いICなどの
電子部品が壊れてしまうはずですが
そういった問題の発生を聞いたことがありません。

自分としてまず一番に考えられるのは以前よく問題になっ
ていた中国製（台湾製）の不良電解コンが原因ではないだ
ろうかと思われます。
パソコンのマザーボードでしばしば問題になっていましたが、
使用後短期間で液漏れしたり、膨らんだりして故障することが
多くみられました。電解コンの液漏れで基盤が絶縁不良になり
それが原因で上記のようなトラブルが発生した
可能性が高いのではないかと思われます。

または回路基板のパターン間隔が
狭すぎてそれが原因で液漏れと合わせて
漏れ電流が発生したか、
基盤材料自体や他の部品自体の
不良品、などの可能性の方も高いと推測されます。

私の製作品は日本ケミコンのＫＭＧシリーズ
やＫＭＨシリーズを使用し、高耐温度105℃、
車使用としては余裕の高耐電圧50Ｖの
高性能タイプ電解コンを使っているので同じような
トラブルはまず起こらないと思います。

通常、車の各種電装機器に使用されている
電解コンの耐電圧は25Ｖが一般的には
多いです。私のコンデンサーチューン製作品は
さらにこの2倍の耐電圧であり、十分な安全
マージンを取っています。

電解コンの耐電圧は高くなるほど部品値段は
正比例して高価になります。

車用としては過剰品質ともいえるし、価格も高くなるため
まずメーカーはこのような高耐電圧の電解コンを
使っていません。大きさも倍近くなって
場所を取るのも使用しない理由の一つですが。

私としては安全性と装着効果を第一に考慮して
今後もこの電解コンの使用を続けます。

耐電圧に余裕のある電解コンを使うと
発熱などが抑えられ、電解コン
自体の寿命も長くなります。

軽自動車で時速100Kmで連続長時間走行するのと
3000CCクラスの大排気量車で
100Kmで連続長時間走行した場合の比較と同様です。
エンジンの負担がぜんぜん違うようなものです。
排気量が多いとエンジンにストレスがほとんど
かかりません。電解コンも同様です。
高耐電圧タイプだとコンデンサーに
対する負担やストレスが減ります。


なお過電流防止や安全対策としてヒューズ
をつけておくことをお勧めします。


◎参考までに-----最近、スバル用品（株）でも、
ほぼ純正扱いで コンデンサーチューンが発売
されているそうです。またマツダ車の一部にも
コンデンサーチューンが採用されているそうです。