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KJドミンゴのオイルキャップは金属製。
先日は5号機にやりましたが塗装が剥がれてるのでスプレー塗装しました。


210円スプレー。車には使用不可と書いてありますが…(汗)


作業中はゴミがオイルに入ると嫌なのでラップで蓋をしておく事にしました。ちなみにエンジンは冷えた状態です。


ちゃんと下地を作っての作業ではないのでそれなりですが、前よりはずっとよくなりました。
耐熱ではないですしもちは微妙です…。

買って間もなく１年半。まだまだ問題ないですが、長い間使うと防水が切れてくるという事なのでカバーにワックス掛けしておくことにしました。（mini417さんより教えていただきました。）

売っていた中で一番安かったワックス。460円。遠慮なく使えます。

まずカバーの汚れを取りました。スポンジを使って水洗いです。

ざっと吹き上げて乾いてからワックス掛けです。
凸凹してるのでかなりワックスを食います。


特に上の方を念入りにやりました。
ボディに掛けた時と違ってあまり白く残りません。吹き上げは必要ないです。
1缶の2/3程度使いました。


で、今朝雨降って。
かなりいいんじゃないですかね。

ホーンがいい音なら気分もウキウキ♪

という事でバンパーの中の狭いスペースに納まるPIAAのスレンダーホーンを取り付けました。
音量、音質、そして最もこだわった収まりも満点です！

しかし今回安く上げようとして遠回りをしてしまいました。
このくらい自分でできるだろうとホーン、ステー、電線、接続金具を買い揃えて取り掛かったもののボルトが外れずバンパーの取り外しを断念。整備工場に取り付け依頼する事にしました。

朝から預けて15:00頃電話があり、「１つ鳴らない」との事。
すぐにピンときました。
私がいじった時ホーンをねじってしまったのでそれで壊れた模様です。

「すぐに新しいの持って行くから待ってて…」
という事でバイクでABに直行。もう一組買いました。
その時ホーンの修理ができるか聞いてみましたが、修理も１つだけの販売もやらないそうです。
仕方ないですね。５０００円程度の物ですから…。


整備工場に届けました。テストでは新しく買ってきたホーンは問題なく鳴ります。
スペースギリギリだしなかなか難しいとの事。
「よろしくお願いします。」と頭を下げて逃げるように帰ってきました。

家に帰って待つこと１時間ほど。
取り付け完了の連絡。
取り付け費１２０００円ちょっとでした。
１日近く作業でかかったのでやむを得ないでしょうね。
私だってそれくらいの時間の作業をすればもしかしてそれ以上の手間賃をいただくでしょうから。

ちなみにABで取り付ければ６３００円と部品代という事だったのですが、恐くて…。

最初の予定ではホーン代５０００円程度だったのですが、遠回りして結局２２０００円かかってしまいました。

それでもできあがりのよさにうれしくてニヤニヤしている自分がいたので今回は無事終了という事にします。

KJドミンゴのホーンはバンパーの中に小さい昔ながらの物が一つ。
3号機の時はBMWより移植したFIAMMのホーンを付けたのですが、正規の位置には収まらず、助手席下あたりに付けてもらったのですが、高速になると振動して音がしたり、最後は水が入って壊れてしまいました。
今回はバンパー内に収まるものを探しました。

PIAAのスレンダーホーン。これなら収まりそうです。

これ位なら自分でもなんとかなるだろう、と作業を始めてみましたが、どうしても外れないボルトがあったりで断念しました。残念！

ホーンはオートバックスで買ったので、再び行って頼んでみましたが、本日は一杯とのこと。
いろいろ考えて行きつけの整備工場に来週予約を入れました。

ボルトの山崩しちゃったなあ…。

オカルトグッズとして有名。批判は多数。しかし実際に使用して効果があるという声も多いSEV。
数年前にドミンゴ3号機に試着してみたところエンジンが軽くなる効果を感じ、強く興味を持ち続けていました。
そしてオートバックスの15%割引券が利用できるということで先日ついにドミンゴ4号機に導入してみました。
「燃料のポテンシャルを引き出す」フューエルP・Eと「低・中回転域でトルク感アップ」ヘッドバランサーV-1、「中、高回転域でパワー感アップ」ヘッドバランサーV-2の3点です。


燃料供給パイプに取り付けるフューエルP・E。自分ではどこだか分かりません。オートバックスの方に探して取り付けてもらいます。


エンジンヘッドカバー上部に取り付けるV-1、V-2。ヘッドカバーの位置が横なもんで…。

かなり無理な状態で着いています。半分近く浮いた状態ですが、問題はないそうです。

で、効果なんですが、よく分かりません。時間と共に効果がはっきり出てくるという話もありますので、街中、高速をしばらく走ってみました。
100km程走ったところで、「ん、いいかも！」という感覚になってきましたが、キャブレターエンジンのKJドミンゴは天気によってエンジンの機嫌が変わるなんてことはザラ。かなりいい状態であることは間違いないのですが、それがSEVの効果によるものかは分かりかねます。

燃費ですが、かなりいつもより右車線を使っての高速での走行が増え、結果的に下がりました。いつも行く市川から木更津への往復で13km/l弱のところが11.9km/lでした。丁寧に走ってみないと比較はできません。


本日(6/16)発売のカーグッズマガジン(Car Goods Magazine)2012年8月号。SEV特集やってます。
メーカーとのタイアップ企画のようで、客観的な内容ではありませんでした。
おまけのミニSEVは私には効果は分かりませんでした。

いい物であってほしいという願いから書きますが、このSEV、例えばゼロヨンで何秒縮まったとかもっと客観的なデータが発表されるべきです。
現状では価格面からしても恐らくケミカル製品の方が圧倒的に効果があるであろうと言わざるを得ません。

今後いいレポートができればいいのですが…。