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早くも納車から1カ月が経過しました。

MINI セカンド・デイト(新車無償点検)でマイディーラー「MINI城東鶴見」へ。

コンディション・チェックはもちろん問題無し。

ドライビング・コンサルティングでは、皆が？の1項目が宿題・後日回答に。

詳細は整備手帳で。

先程投稿した「【吉報】めちゃエエやん！ JCWスポーツ・サスペンション」での内容は、J01・J05 JCW 担当エンジニアの Patrick Häussler 氏に伺った話とのこと。

BMWBLOGの別記事「How MINI John Cooper Works Engineers Create Gas and Electric Performance Cars」で紹介されています。

以下、和訳になります。

「ICEのF66 JCWは周波数選択ダンパー(FSD)を備えています。これらのメカニカルダンパーは、路面の入力に基づいて調整され、小さくて急激なバンプに対しては軟化し、より大きな衝撃に対しては固まります。完全に適応性のある電子システムではありませんが、Patrick氏は快適さとシャープなボディ・コントロールを融合させた、車に印象的な用途の広い乗り心地を提供すると述べています。MINIのエンジニアは、フロントアクスルのキャンバーも追加で調整し、コーナーでのグリップを最大化しました。

一方、BEVのJ01 JCWは、周波数選択技術のないシンプルなスポーツ・サスペンション・セットアップを使用しています。Patrick氏は開発初期にもっと高度なシステムを試したが、より重い電気プラットフォームでの感触には満足できなかったと語っています。そこで、従来の機械式スポーツ・サスペンションを採用し、スプリングとダンパーレートを慎重に調整しながら、昔ながらの方法で快適性とパフォーマンスのバランスを取りました。

そして、J05 ACEMAN JCWは、私達を最も驚かせました。ホイールベースが長く、トレッドが広く、重心が40mm高いため、F66・J01どちらのクーパーよりも大きな車です。MINIは、当初J01のセットアップの多くをJ05 ACEMANに引き継ぐことができると考えていましたが、Patrick氏はそれが全くうまくいかなかったと語っています。彼等は、スプリング、ダンパー、スタビライザー、バンプストップ、ステアリングを再調整して、JCWバッジにふさわしいと感じさせるために、振り出しに戻る必要がありました。

興味深いことに、ACEMANのステアリングはCooper JCWよりも意図的に軽く作られました。何故でしょうか？Patrick氏は、大きくて重い車にステアリング・ウェイトを追加しすぎると、遅くて鈍く感じる可能性があると説明しています。ステアリングを軽くすることで、MINIの特徴である俊敏な感触を、特に街中で維持することができます。」

実際のテクニカルトークはYouTubeのこちらで！
https://youtu.be/51Gn-LMi19I?si=rl2YBYJMDRMHT87j

JCWスポーツ・サスペンション採用こそBMW/MINIによる最適解！

悲報ではなく吉報と捉えることにしました。

世界的に大きなカーメディアの一つであるBMWBLOGの JCW ACEMAN 試乗動画を楽しみに視聴していたところ、アダプティブ・サスペンションではなくJCWスポーツ・サスペンションが採用されたことについて長く言及・インプレッションされていました。

以下、その和訳になります。

「なぜ、ACEMAN JCWのサスペンションは、F66のアダプティブ・サスペンションではなく、スポーツ・サスペンションなのか？

BMW/MINIは両方テストしたとのこと。両方テストしたと聞いたが、電気自動車用のサスペンションを実際に開発しているサプライヤーは、F66用ほどではなかったようだ。そして本質的にはスポーツ・サスペンションの方がより良いパフォーマンスを得ていた。

JCWスポーツ・サスペンションの良いところは、全てのエクスペリエンス・モードを通しても全く変わらないという事実だ。つまり、ゴーカート・モードでは少し硬く、少しバンピーに感じるかもしれないが、それは単にステアリングホイールを通して路面からのフィードバックを追加しているだけなのだ。サスペンションはどのエクスペリエンス・モードでも同じだ。

さて、昨日乗ったJ01やF66と比べると実際にはかなりイイ！特にイングランドのこの辺りの裏道では。F66はかなり揺れた。J01はそれほどでこぼこしていなかった。このクルマは路面にしっかりと接地している感じがする。同時にトラクションを失うことなく高速コーナリングができるという自信も与えてくれる。」

以下は、新たな発見、重要ポイントですね。

●サスペンションは全エクスペリエンス・モード共通の同じセッティング

●ステアリングはゴーカート・モードでは路面フィードバックをより伝えるチューニング

先週「アダプティブ・サスペンションが消えた！」で投稿した件、昨日マイディーラーから回答がありました。

「223 アダプティブ・サスペンション」がJCW TRIMから削除！
改訂理由で想定されるのは
① 誤植訂正。元から装備されていなかった
② 2025/5生産分から装着されなくなった
③ より広義なJCWスポーツ・サスペンションの中に含まれているとして意図的に削除

なんと、回答は ① 誤植訂正。元から装備されていなかった。。。

JCW定番のアダプティブ・サスペンションが非装備とは、想定した中で一番残念な結果であり、誠に悲しい限りです。。。

他車種含めて調べる限り、BEV(J01、J05、U25)は全て非装備、ICE(F65、F66、F67、U25)は全て装備でした。

一方、JCWスポーツ・サスペンション「特別に調整されたスプリング、スタビライザー、ダンパーによって最適な安定性が保証され、前輪のキャンバー角を大きくすることでハンドリング性能が高められ、コーナリングのグリップ性能が向上している」については、確かにJCWとSEでは違うパーツが使用されていました。

なぜ、BEVはアダプティブ・サスペンションが非装備なのか？
今後も探求していきたいところです。

参考：ACEMAN JCWのダンパー


参考：ACEMAN SEのダンパー


参考：ACEMAN JCWのスプリング


参考：ACEMAN SEのスプリング


参考：ACEMAN JCWのスタビライザー


参考：ACEMAN SEのスタビライザー

洗車のジャバ京橋店でいつものノーブラシ洗車。

ヌルテカ・ツルツル感動キープ！

詳細はYouTubeで…
https://youtu.be/VIoEUdCNyXI?si=GABHuzlIb8EIvAWk