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2017年03月02日 イイね！

やってみたいな～と思っていること【その２】

【その２】

やってみたいな～と思っていることの続きです。

今回はCOXボディダンパーについてです。


やってみたいな～シリーズを取り上げるキッカケになったのが、神奈川トヨタから来たCOXボディダンパーのダイレクトメールでした。


※本文中の斜体文字はDTECサイトからのコピペです。



【COXボディダンパーとは】





コックス ボディダンパー は、これまでの“スタビライザー”や“タワーバー”といったボディ補強部品とは違うまったく新しい発想で、数値では表すことができない、“乗り手の感覚”にフォーカスを当てた商品です。


ということで、詳しくは神奈川トヨタのDTECのページをみてね！








ちなみに開発したのはヤマハ発動機です。

ヤマハ　ハフォーマンスダンパー

高い評価を受けている“ヤマハ パフォーマンスダンパー”をベースに各車にセッティングを行いました。

ヤマハの製品なら良いこと間違えないでしょ！ｗ




製品効能を読むと悪路ほど効果がありそうなので、峠とか走る人にはいいんじゃないかな？と思います。




【長所】

レクサスの一部車種には標準で搭載されている。その効果はトヨタのお墨付きということ。

車両に取り付けた際のデメリットがほぼ皆無。
（ボディダンパーの重量増くらいなもの。）





【短所】

費用がそれなりにする。

ダンパーである以上製品寿命が存在するが、その寿命が未公表。


やはり一番のネックは費用かな・・・。




【費用】


２１０クラウン　アスリートハイブリッド用で約１２万円（工賃込み）。

なお詳細不明ですがスイフト用もあるようです。
（価格約１０万円工賃別）





【合わせわざ】

ワタクシ、トヨタのダイレクトメールを見た時、
「リジカラとボディダンパー装着したら凄いことになるんじゃないの！？」
と思ったワケです。

しかしメカニックあがりの車好き（現在２００系クラウンが愛車）に説明を受け、リジカラとダンパーとの組み合わせが必ずしも良い結果を生み出すとは限らないのを説明されました。

簡単にその説明を噛み砕くと、「ダンパーはあくまでも車体に対する入力を減衰力で穏やかにするのであり、リジカラで引き締まった車体に対する入力の大きさはほとんど変わらない。」
というものでした。




【ボディダンパーに対する結論】

費用対効果が釣り合わない可能性が高いので、導入は見送ることにしました。

ただダンパー装着車とノーマル車を乗り比べることが可能らしいので、機会があれば試してみたいと思っています。


んまぁ、リジカラやボディダンパーみたいに１０万円くらい投入するのであれば、「まずは良いタイヤを履く」ことが重要なんじゃないかと。

結局接地しているタイヤをケチったら、意味が無いんですよねｗ




【ご意見募集】

前回とりあげたリジカラや今回のボディダンパーについてご意見あれば、コメントをお願いします。

参考にさせて頂きます m(_ _)m
Posted at 2017/03/02 20:01:12 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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