ダイレクトイグニッション計画・・・完結・・・

久々のブログですヾ(^-^；) ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ

つーか、最近投稿したんだけど手違いで消しちゃったんです|||(-_-；)||||||
という事でほぼ同じ内容で失礼します。


７月の高速道路上での猿人ストールがきっかけとなったダイレクトイグニッション導入計画も終了し、遂に俺のトレノの点火がダイレクトイグニッションになりました。
（っていうか仕上がってから１ヶ月とちょっとが過ぎてます）

当初は・・・
現在使っているフリーダムをダイレクトイグニッションに書き換えてもらって・・・
ダイレクトイグニッションは某オクで中古を買って・・・
コイルの固定プレートは自作して・・・
と思ったけど、今回は「性能の向上」ではなく「信頼性の向上」が目的だったので中古や自作品に不安を感じるようになりダイレクトイグニッションキットを購入する事を決意。
フリーダムも「FC-０３K」から「FC-０３Z」進化していたのもありフリーダムも新規購入を決意しました。


ここで迷ったのが「ダイレクトイグニッションキット」。色んなお店から発売していて、使っているコイルや固定プレートが違います。値段はどのお店も差ほど変わりません。
しかし、今回は「信頼性の向上」なので…餅は餅屋…という言葉からE＆Eシステムのキットにしました。


フリーダムやキットが届くまで時間があったので猿人ハーネスを作り変えました。

今までのレイアウトのままコイルを配線しようかと思ったけど、不満箇所があったので大幅に作り変える事にしました。今回はAE86のECU配線図を見ながら作ったので新たな発見があり、猿人ハーネスのダイエットにも成功しました(*^-ﾟ)vｨｪｨ♪


最初に搭載した５バルブ４AG（４EFEの同時点火使用）


最初に搭載した５バルブ４AGが搭載から２ヶ月で猿人ブロー（間瀬サーキットにて）


２機目の５バルブ４AG（４EFEの同時点火使用）


２機目の５バルブ４AGにダイレクトイグニッション


こうして画像を並べてみるとだんだんスッキリしてくるのが分かります。
今回で猿人ハーネスを作るのは３回目ですからね～他の人がどう評価するか分からないけど、素人作業にしては良く出来たと思います。


ダイレクトイグニッションにしてからの乗り味ですが
パワーがどうのこうの・・・
レスポンスがどうのこうの・・・
と評論家みたいに語れませんが、パワーとレスポンスに大満足です。


そんな俺のトレノですが、来年の３月に車検。それまで冬眠です。