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ハチロクのバッテリーは妻号に載せ換えてしまったので、ハチロクは新品を購入。
今回も出光のザクシア（PanasonicのカオスのOEM）を探していましたが、新鮮な物が見つからなかったので、Panasonicのカオスにしました。
ライフウインクは再利用です。

数年前に買ってあった純正新品のターミナルとターミナルカバーの事を思い出したので取り付けました。

昼間なのに外気温±0℃。 そんな中、 息子号のベルト張り調整。 妻号のエンジンオイル交換。 因みに、妻号にもエンジンパワーシールドを添加。 妻号はバッテリーの寿命を迎えていたので、エンジンオイル交換後、ハチロクのバッテリーを妻号に載せ換えました。 これだけの作業にもかかわらず、寒くて寒くて限界です。

息子号のオイル交換をした。 この車、総走行距離が10万kmを超えたので、エンジンの健康チェックをするためにベースオイルだけで5000km走ってもらいました。 オイルの汚れ具合を観察してみると、ブローバイが多い印象。 ブローバイが多く5000km走った割には減りが少ないので、まずまずのコンディションかな (・ω・) 以上の事から今回はエンジンパワーシールドをベースオイルに添加してみました。 これで、雪山登山もしつつ5000km走ってもらいます。

外気温−1℃の中、息子号の足をダウンサスから純正に交換です。 こんな夜の寒い中なぜ交換しているかと言うと、「教材」が降って積もっているからです。 さてと•••

久々のパーツ購入です。




エンジンのオーバーホールした時にTRDの強化エンジンマウントから純正ノーマルに戻してかなり車内が静かになったのはいいけど、ノーマルに戻してからエンジンが揺れるのがずーっと気になっていました。

「静粛性には変えられない」と思いながら、約2年間乗っていましたが、とにかくエンジンの揺れが気になる。


「ノーマルのエンジンマウントってこんなに揺れるの(・・?)」
「純正ノーマルってAE86の純正マウントゴムだしね。」
「そこに AE86のエンジンより重いAE111のエンジンが載ってるしね。元々の設計が違うから当たり前か。」
「それにしても、こんなに揺れると、そのうちにハーネスやホース類、タコ足やマフラーにトラブルが出てくるな」
「今更TRDの強化マウントに戻す気はないし、どうしようΣ(-᷅_-᷄๑)」


など、色々考えていたらふとエンジントルクダンパーの事を思い出しました。
説明すると長くなりますが、私自身ヘッドにダンパーを付けるのは以前より疑問に思っていました。
•••だって、エンジンマウントって大体ブロックに付いてるでしょ•••

しかし調べてみると疑問に思っているトラブルが出たというコメントはどうやら無いようです。
いいこと尽くめみたいです。

考えていてもどうしようもないので、百聞は一見に如かず、買ってみました。
他の車は色んなメーカーから出ているようですが、 AE86に5バルブエンジンを搭載用はシルクロードという会社からしか出ていないようです。

取り付けの作業的には簡単ですが、付属してきたボタン型のキャップボルトが短いし、ボルトの傘の部分がデカくてピロボールに届かないし全然ダメ。
手持ちで合うボルトを探したら、ハチロクのミッションのボルト（スティフナーとハウジングをとめるやつ）がピッタリだったので、サクサク作業を進めて取り付け完了。

そして、乗ってみた感想は、
「ものすごくイイ👍✨」
車内のトリムのビビり音が無くなり静粛性が向上。
ミッションの入りが良くり、アクセルのレスポンスも良くなった。
まさに、ネットの評価のコメントのままです。

細かい事を言えば色々あるけど、とにかくイイ買い物でした✌︎('ω')✌︎