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足車のカローラ フィールダー は通勤、街乗り、お買い物、更に冬はもう一つの趣味の雪山に連れて行ってくれます。

もうちょいで23万キロを迎えようとしています。

最近、交換部品が多い気がしますが、クラッシュしない限り頑張ってもらいましょう。

リアシートのセンターのシートベルトの取り付けです。

AE86のリアシートのセンターのシートベルトは昭和62年式から付いたと言われています。
因みに、この車両は昭和61年式です。

実際に、当時のAE86の新車カタログの写真を見るとリアシートのセンターのシートベルトはありません。

が、しかし•••その事を知らない現代の車検検査員は昭和62年以前の AE86に対してセンターのシートベルトが付いていない事を指摘して5名乗車から4名乗車に車検証の記載変更をしているという話しを聞いた事があります。

今回の車検は陸運局へ持ち込みになるので、迷惑にならないようにリアシートにセンターのシートベルトを装着します。

AE86の純正のセンターのシートベルトはなかなか出て来ないので他車の物を流用する事にしました。

用意したのはU12のブルーバードのシートベルトです。





ベルト部分の模様は AE86と違いますが、バックル部分は似てるのでコレにしました。

リアシートの座面を取った画像です。
数年前にフロアの錆取り防錆を徹底的にやったので今のところ錆の発生はありません。



センターのシートベルトを付けて座面を付けた画像です。



なんちゃって昭和62年式仕様になりました。
コレで車検に対する不安要素はまた一個無くなりました。

冬眠に備えて作業です。

まずは、恒例のエンジンオイルの交換とオイルフィルターの交換。



抜いたエンジンオイルはまだ2千ちょいしか走ってないので、まだまだ使えるので、いつものように足車のカローラ用に取っておきます。

オイル交換の次は、冬眠中の新しい試みとして冬眠用のバッテリーに交換します。
先日、足車のカローラから外したバッテリーをハチロクの冬眠用バッテリーとして役割変更で取り付けます。



ハチロクから外したバッテリーは冷気による性能低下予防目的で家の中へ持ち込み、暖房の効いた暖かい室内で保管します。

次は、来年の3月に車検があるので、各部チェックします。

昨年、マフラーを50φから60φにしたため中間パイプのサイレンサーの部分で微妙に最低地上高が確保出来なくなってしまっていました。
マフラーの吊りステー部分と車体側のマフラーステーをホースバンドで締め上げようと思いましたが、どこかに負荷がかかりそうなのでやめました。

そこでTRDの3.9kのリアスプリングを使う事にしました。
今使っているTRDの4.3kのリアスプリングより15㎜車高が上がります。コレは以前仮組みした時に実測済みです。



交換後、地上高を測定してみると、余裕でクリア。

TRDの3.9kのリアスプリングをしっかり1G締めして組むのは初めてなので早速試乗しました。

4.3kよりはっきりとわかる乗り心地の良さ。
柔らかいけどレース用だけあって、張りのある感じ。
車高が高くなり見た目は好みから外れますが、乗った感じは総合的にイイ感じです。

TRDの3.9kのリアスプリングは、もうワンセット持っているので、このスプリングは車検から戻って来たら好みの車高に合わせて切断したいと思います。

最後に運転席のシートをバケットシートから純正のシートへ交換してひとまず終了です。