しん1011のブログ一覧

皆さん、すごく久しぶりです。

すっげー、忙しくてなかなかブログアップできません。
今、悩みを抱えてまして皆様にご意見を拝聴させていただきたく、ブログアップした次第でございます。

タイトルにある通り、プラグについてです。

現在、私のインテにはNGK製 プレミアムRXというプラグが付いており、3万km使っています。
しかしB18CのタイプRのエンジンに関して言えばプレミアムRXの設定が無いのです。
という事で、メーカーとやり取りしました。ちなみに非タイプRの設定はあり。

簡単に言うと
・熱価が7番（純正推奨）に対し、6番であること
・外側電極耐振仕様＋ガスケット緩み防止仕様がプレミアムRXに設定しておらず、電極破損やプラグ自体が緩む懸念があること

が心配ごとであり、皆さんならどうしますか？という相談です。

以下がNGK様とやり取りした内容です！

～～～しん→NGK様～～～

はじめまして。現在、御社のプレミアムRXを使用しています。交換時期の目安についてですが、どれくらいを見込んでいればよろしいでしょうか？現在、30,000km経過しており、交換時期かどうかの判断を仰ぎたいです。
車名：インテグラタイプR
車種形式：E-DB8(エンジン：B18C）
年式：1998年式
まったくサーキット走行はしておらず、高速道路で走ることがメインになります。

以上、ご回答よろしくお願いします。

～～～NGK様→しん～～～

プレミアムRXプラグの交換目安に付きまして、普通車の場合は約12万kmを想定しています。
ただし、しん様の様に高速走行が主体の場合は、12万km以下になる可能性もあることから、10万km程度で一度点検されることをお勧めいたします。
なお、プレミアムRXプラグにて3万km程度使用されたとの事ですが、DB8タイプＲに付きましては、エンジン振動が大きい事や、熱価が７番である事から、弊社としましてはプレミアム
RXプラグを適応させておりません。
DB6 ＝ 標準ﾌﾟﾗｸﾞ BKR6E-N-11、RXﾌﾟﾗｸﾞ BKR6ERX-11P
DB6(ﾀｲﾌﾟR) ＝ 標準ﾌﾟﾗｸﾞ PFR7G-11S、RXプラグ 設定なし

以上、宜しくお願い申し上げます。

日本特殊陶業株式会社　ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄ技術ｻｰﾋﾞｽ室

～～～しん→NGK様～～～

ご回答ありがとうございました。
前回、レーシングプラグ（NGK8番相当）を使った後の状態を確認すると白っぽく、ボロボロした印象を受けたため、熱価を下げるという判断をしました。おっしゃる通り、タイプRだと熱価7番を推奨しているので、そのあたりが妥当かと思っていますが、特に現在のプレミアムRXを装着しても異常が見られないので様子見とします。
尚、教えて頂きたいのはエンジンの振動が大きいという話です。
エンジンマウントは硬度アップ品（無限製）を使っているので、エンジン全体の振動は抑え込んでいると思いますが、通常のB18Cに比べてエンジンの振動が大きいとするとどういった事が懸念されますでしょうか？お手数をおかけしますが、宜しくお願いします。

～～～NGK様→しん～～～

お世話になっておりおます。

エンジン振動に付きまして、いろんな要素が御座いますが、その一つとして、バルブの着座振動が考えられます。エンジンヘッドの状態を見ると、プラグホールを囲む様にバルブが配置されております。このバルブ開閉時の着座振動が、プラグにも振動を与えております。
これにより、燃焼室側に付き出した外側電極の振動は大きくなり、最悪の場合は電極折損に至る可能性もあります。また、各種振動により、プラグ自体に緩みが生じる可能性が御座います。
因みに、「PFR7G-11S」は、外側電極耐振仕様＋ガスケット緩み防止仕様となっております。
これらの理由から、DB8（ﾀｲﾌﾟR）には、プレミアムRXプラグの設定が御座いません。