プラグ＆DIコイル交換

特に調子が悪くなった訳じゃないのですが、そろそろプラグ交換しとこうと思い立ちました。ついでにDIコイルも交換しておきます。まずはバッテリー外しです。マイナス側からやるのがお約束です。
次にウオッシャータンクを外します。電源カプラーを抜いて上のボルト2本を外します。すこし持ち上げてからホースを外します。

次はエアクリボックスです。上部を外してから、車体側ステーのボルトを外して、ボックス下部を引き出すようにして外します。此処までが準備作業です（笑）。左右バンクのDIコイルが確認出来ると思います。ここでちょと休憩！

DIコイルをエンジン本体から外す為ボルトを緩めます。写真ではボックスレンチ使用してますが、場所によってはメガネレンチしか入らない所も有ります。

ボルトを緩めただけではDIコイルを引き出す事が出来ません。写真の様なタイヤレバー等をテコにして引き出します。けっこうしっかり嵌ってますので根気良くやりましょう。

DIコイルがエンジン本体から外れたところです。コードを辿っていくとカプラーが有りますのでそれを外せば、完全にDIコイルが取り出せます。その後新しいDIコイルに交換しますが、カプラーがとんでもなく作業性の悪い場所に有るのでめげないように（笑）。

写真のコンプレッサー奥のカプラーが一番苦労しました。ロングノーズプライヤーが必須です。

いよいよプラグ外しです。16mmのプラグレンチにエクステンションを付けて、ラチェットで回します。途中まで回したらラチェットの本体のみ外して、エクステンション部分を手で回します。何でそうするかと言うと、最後までラチェットを使用しているとプラグが緩んでも、ラチェットがボディにぶつかって取り出せなくなってしまうんです。

新しいプラグを取付けますが、最初は必ず手で締め込みます。プラグがかなり奥まってるので、真直ぐ入ったかどうか判らないんです。それで最初は手で締めますが、もし手で回らないようなら真直ぐ入ってませんので、やり直しましょう。手で回らない所まで締めたら、その後はラチェットで締め込み、座金が当たったと思われる所から1/2回転締めて完了とします。力一杯締めこんでエンジン側ネジをパーにすると、笑えない状況になってしまいますので。DIコイルのボルトも同じ様に締めすぎない事。後はエアクリボックス・ウオッシャータンク・バッテリーを戻して完了です。早速エンジンかけて特に異常無ければOKです。