ド素人＆ヘタレによる595RS-RR使用日本でエンドユーザー一番乗りインプレ

今日は気温も夏並みの上昇した中、クルマも人もタイヤも厳しい条件で筑波サーキットコース1000を昨日交換したばかりのタイヤ、フェデラル595RS-RR(以下RR)で走行してきました


ちなみにタイヤのサイズは265/35R18　97Y XL  前後同サイズで4本
製造時期は1515

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走行ラップのデータもアップしますがまだまだ仕様変更に慣れていないでの走行ゆえ遅過ぎて参考にならんとは言わんといてくだされ<(_ _)>

比較対象は前の週に同様な天候の中走った筑波サーキットコース1000、タイヤはRRと同サイズの595RS-R（以下RS-R) になります

車高調の減衰力の強さは13/20で統一、タイヤの温間時の空気圧は240ｋPaを目標にしました


先ずはRS-Rで走った時のデータ


最速のラップは43.419


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今日、RRを新品の状態から最初の走行

走行前のタイヤ空気圧
４輪共　210kPa

走行前のタイヤ温度
左前　28℃　右前　26℃
左後　28℃　右後　25℃

15分走行終了時のタイヤ空気圧
左前　270kPa　右前　260kPa
左後　260kPa　右後　260kPa

15分走行終了時のタイヤ温度
左前外側　72.5℃　左前内側　66.5℃
右前外側　59.6℃　右前内側　59.5℃
左後外側　60℃　　左後内側　59.7℃
右後外側　56.1℃　右後内側　56.2℃


まあ、タイヤ温度はあくまでも参考程度に

ベストラップは42.918

この時点で仕様替えしてからのベストラップを約0.5秒更新

最初から6ラップまで前方車を追い抜くことが出来ず、ずっとお付き合いしてしまいました…(>_<)


さて、サーキット走行時のRRの印象ですが

インラップ後に最終コーナー突入までにはタイヤに熱が入り切ったようでその後は強烈なグリップです

ほぼ自分でここを走りたいというラインを自在にトレースできそうな位安定しておりました

気温が高かったのでタイヤに熱も入りやすかったという事もあるのでしょうが、熱入りが早かった分その後に起こるだろうと思われた熱ダレも15分走行では起きず



15分1本目の走行後のタイヤの状態はというと

右前



左前



右後



左後


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今日2本目は通常の20分走行に

タイヤの空気圧を4本とも210kPa程度にまで落とし、コースイン


走行後の空気圧
左前　245kPa　右前　240kPa
左後　240kPa　右後　240kPa

タイヤ温度は計測がかなり遅れたため記載いたしません


ベストラップは42.483　この時に前がクリアになったので出せたタイムでした

前の仕様で冬に出した自己ベストから約0.35秒落ち

先週から約0.93秒削ったことになります




「感想」


まだまだ慣れきっていない仕様替えをしたリラックマFDに慣れだしたこともあるでしょうが先週と同じ仕様にして0.93秒削れたのはRRの性能の高さが寄与していると思います

サーキット走行を主体に考えるならば、RRの販売するサイズがまだまだ少ないのがネックですが、将来的に主力タイヤになることは間違いないはずですから徐々にサイズの種類は増えていくでしょう

現状でいえばもし履き替えたいサイズがRRにあるならRS-Rを選ぶ理由はないと思います


久々に気持ち良い走りが出来たファミ走でした(^^♪
密かに狙ってた自己ベストタイムは出なかったけど