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コペンを見たらバッテリーがへたってる。

寒いと2週間持たんな。
それとも、何か消費してんのかな？

正月は足が痛くて運転できなかったけどやっぱり、「そうかな？」と思ったあのタイミングで乗っとくべきだったな。

まあ、とりあえず充電、充電！

この間交換したばっかりなのにもう錆びてんのか？＞C215

と思って、ダンパーをよく見ると古いダンパーのままだった、左側。
だから、ちょっと唸りながら開くのか。

さくっと交換して両方新品。（慣れたら10分くらいです。）
動きも軽くなった。

10か月ぶりに続き。

で、ディーラーにてF11がドライブに入らなかった原因は、
「ブレーキランプスイッチ」の故障
とのことでした。
ようは、ブレーキ踏んだ時にリアコンビランプを点灯させるスイッチです。

全く、CANBUSだか車内ネットワークだか知んけど、それで動かないってんだからどうしようもねえなぁ。
これからの車はみんなこうなっちゃうんだな。

修理費は数千円でしたが、保証内なのでただでした。（洗車付き）
なにしろ代車で、「M135i」に乗れたので良かったです。

というか、「M135i」はかなり良かったので、600Km位走ってしまいました。

道志はずいぶん車が増えたな～。
道はきれいになったし。
クレソンはダウンサイズされるし。
お天気悪くても、道の駅道志は混雑してました。

写真場所は、道志の湯です。2回目ですが、若干イモ洗いでイマイチ。

紅椿の湯の方が良いですね。
坂の途中にイノシシがいるし。（狭い檻に入って）
これは、食うためか？それとも、他のイノシシに影響を及ぼすため？（恐れさせる　or 　呼び込む？）

C215は、ＭＢがかの有名な「最善か無か」を捨てて、トヨタ的なレクサス的なブランドと見た感じを重視するコストダウン時代の幕開け的な車です。

既に、W202・W210でもそうなっていましたが、フラッグシップのW220/C215でも否応なくコストダウンしてきたのは、レクサスの品質と価格にビビったのかな？

ただ、トヨタを見よう見まねでパクッてコストダウンしちゃったので、部品の精度と耐久性はひどいですね。特にプラ部品は。

バニティミラー蓋の軸部分はバリバリに割れてます。
ダッシュボード開閉スイッチの樹脂製の革風塗装は、セロテープで触っただけで剥がれました。
フェンダーは樹脂製ですが、エンジンルームのボルト止め部分は4穴全部クラック入ってます。
パークトロニックはレベルメーターがあるけど、だんだんレベルが増えるというより、あんまり音が鳴らないからもうちょい行ってみたら、いきなりレベルＭＡＸになったり。





ただ、V8スーパーチャージドはとてもパワフルで5段ATとの相性も良く、ABCサスはボディ剛性とも相まってなめらかで品がよく、まさにCoupeLuxulyで最高ですけどね。