そんなこと言うにはまだ早いかもですが、「アガリのクルマ」覚悟で購入に踏み切りました。 2シーターオープンカーという完全趣味車です。 休日に運転を愉しむ担当。

ライダー化したC25後期ハイスタから、本物のC25後期ライダーに乗り替え。 R1号を息子に託した今、僕の通勤車両として再び任命。 休日は家族総出担当だったり、車中泊担当だったり。 パフォーマンススペックを越えるボディーチューンに凝っていましたが、現在は仮想USDM寄りを意識しています。

普段は奥様の足。 休日は悪天候＆悪路担当。 人生3台目のジムニーはローフードボンネット最終型に拘りJB23-8型。 いよいよ落ち着いてAT車を選択。 歴代ジムニーを振り返ると、すっかり豪華で快適になったものです。 外装は純正風を維持し、街乗りからクロカンまで快適に走れるリフトアップ車をテーマに ...

奥様の足として、クロカン遊びの友として、俺のオモチャとして、頑張ってくれました。 17年、9万km、走破し嫁いでいきました。 このボディで内蔵はほぼカプチーノという楽しいクルマでした。

新車から14年、19万キロの永い付き合いだった相棒です。いっぱい改造して、いっぱい遊んで、いっぱい壊しては直して乗りました。

初めて所有した自分のクルマ。ジムニーの魅力、四駆の魅力にドップリハマる火付け役。

人生初の２駆、ミニバン、オートマ、世間では普通のクルマですが、俺にとっては何もかもが新鮮。 よく見ると手が入ってる的なコンセプトで地味にイジってます。 セレナ購入時にハイウェイスターかライダーかで迷った経緯があり、足して割ったようなhighriderを意識しました。 2012年11月、追突事故に ...

通勤用と割り切って買ったつもりが当時、子育て後半戦だった我が家には使い勝手が良く、夫婦で出掛ける週末までフル稼働してくれました。 現在は社会人になった息子の足として活躍中。