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通勤やツーリングに使っています。スポーツカーなので脚はそれなりに固くギャップも拾いますが不快ではない範囲。逆にスポーツプラスモードではもう少し攻めたセットでもいいぐらい。価格はある程度張りますがこの手の車が好きな方にはむしろコストパフォーマンスは良いはず。911のNA、MTは高すぎて買えません😁

やってきました、伊豆スカイライン。走行距離も1000キロを超えていよいよ4000回転以上の領域を堪能できます。伊豆スカイラインはご存知のとおり適度なアップダウン、低速コーナーから中高速コーナーまでバラエティに富んだワインディングロードで熱海峠から天城高原までの総延長は約40キロ。最初は恐る恐る、慣れてきた頃からは2速を積極的に使いながらまあまあのペースで走りました。本格的なワインディングロードで初めてスポーツプラスモードを使いましたが私的にはもうちょいハードでもいいかなと。伊豆スカイラインはある程度バンピーなのですが脳みそが揺すられるほどではなく、ある意味快適にドライブできる範囲の乗り心地です。それでもコーナーは鼻先が軽くハンドルを切ったら切った分だけ曲がって行く感じでミッドシップの良さがダイレクトに体感できます。様々な電子制御が働いているはずですが全く違和感はありません。またエンジンがいい！！4000も回せばそれこそ官能的なフラット6が堪能できるのですがこのエンジンは4500回転を超えるあたりで音色が変わりさらに一段高い音を奏でるようになります。まだ5000ちょいしか回してませんからレッドまでのプラス3000回転を想像すると気絶しそう。ケイマンの4リッターNAでこれですから911GT3の4リッターNAなんて想像できません。若い頃、SR20DET、RB20DET、13B、EJ20など名機と呼ばれるエンジンに乗りましたがポルシェは正に別格。ポルシェ、すごい！高いけど。私にとってはかなりの買い物でしたが車好きとしてこのエンジンに出会えて幸せです。