hiro32(ﾋﾛﾐﾂ)のブログ一覧

シビックRS2回目の試乗をしてきました。

（良ポイント）
◦ステアリング軽い
◦合成皮革（スムースレザー）ステアリングの
感触がFL5より好み
◦ピアノブラックに上品な赤のアクセントはセンス良い
◦シートポジションのヒップポイントがFL5
より低く出来るパワーシート
◦エンジン回転落ちはFL1のMC前より大分改善
◦5人乗りは家族や親戚を乗せるのに助かる
◦シフトレバー位置が運転席に近づいて、1速の遠さが解消
◦乗り心地はFL5のコンフォートより若干固いが
許容範囲。

（残念ポイント）
◦フライホイール軽量化でレスポンスは上がっているが、最大出力発生回転は変わってないので
5500rpm付近で頭打ち傾向あり
◦社外騒音法規の兼ね合いらしいですが、最高出力回転数が上げられないので、エンジンパワーは182PSのまま。パワー上げてよ！
◦クラッチ操作（ペダル踏み込む）時のエンジン回転上昇傾向は、FL1のMC前6MT車と同様。
◦ステアリング操舵力はFL5より軽いが、シフトレバーの操作力は今回のRSの方が重く、まだ
ギヤ入りが渋い。しばらくミッション慣らせば改善すると思いますが。

（まとめ）
◦街乗り楽ちんMTで、実用性を兼ね備えた車ならコレ1択。でも440万はさすがに高いわ。

シビックe-HEVに乗って来ました。
スロットルに対してトルク立ち上がりの反応が以前のホンダハイブリッドよりいいですね。





参考にハイブリッドと6MTの比較動画を。先日LXの6MTにも乗りましたが、ハイブリッドと6MTは甲乙つけがたい。鼻先が軽くてブレーキやアクセル入力で車体の動きが判りやすい6MTもいいけど、e-HEVの出来の良いDCTみたいな加速と固めのフラットな脚も魅力的。
ただ舵角が多い状況でe-HEVは明らかに鼻先に重さを感じます。

基本的にアンダーパワーでタコメーターをしっかり見ながらパワーバンドを維持する(といっても2000rpm超えればトルクが立ち上がるので、2300～4500rpmを維持するシフト操作をすれば難しくありませんが)一昔前の運転が必要です。それでも昔乗っていたビートとは比較にならないほど運転が楽です。
ハンドリングは日常域では簡単に曲げることが出来るので、大半の運転者が楽しめるものだと思います。ただステアリングセンターの感触が曖昧なのと、もう少しハンドル操作やブレーキ操作で車両が動くしなやかな脚でもいいと思います。
(乗ったことはありませんが、日常でもスポーツ走行でも走りと快適性を両立した回答がModulo-Xなのかもしれません。もしくは過去数回運転したマツダロードスターNDのSパッケージあたりも走りと快適性を両立したものかもしれません)
細かい不満は有りますが、速度域が高くなくても軽快なスポーツ性が楽しめる良いクルマだと感じました。
不満な点は必要に応じてカスタムすれば良いので。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

新型シビックEXのブルー6MTが展示されている情報を知りディーラーに伺ったところ、運良くナンバーが付いており試乗させていただきました。

試乗して感じた事を箇条書きします。
・シートポジションはヒップポイントが低くなっていて個人的にgood
・スロットルペダルとブレーキペダルの段付きは相変わらず
・内装質感はFK7と比較して相当向上
・ステアリング操舵力、保舵力が少ない
（ハンドルが軽い）
・タイヤ銘柄はFK7と同じだか、ロードノイズはFK7より明らかに減少
・シフトストロークは減少
（FK7ノーマルシフト比較）
・シフトレバー位置の左オフセットはほぼ気にならない。1速が少し遠いかも。
（FK7ノーマルシフト比較）
・エンジン吹け上がりが軽い、6000回転付近までスムーズに回る。振動、音量も減少。2000回転付近の加速段付き感（いわゆるターボラグ）はほぼ気にならない。
（FK7は5000回転付近から振動と音量が上がり、シフトアップしたくなる）
・足回りはフロントのロールとリヤの跳ねが減少。乗り心地は跳ねが少ない分向上。

外観については
・パネル面同士の隙や段差品質が向上
・塗装品質も明らかに向上（FK7の塗装は下地の粗さか塗料のシンナー配合が少ないのか、柚子肌のものが多いです）

結論として
・FK7の不満点を解消した真っ当なモデルチェンジ。個人的に素晴らしい出来だと思います。
ただFK7ユーザー様に代替意欲を促するものかはそれぞれかと考えます。