ドリハロ。のブログ一覧

昔に比べて、
格段に洗車頻度が下がっていますね。
稼働頻度も下がっていますが…
前回車検前、4月なので5カ月出来ておりませんでした。
という事で、
実は昨日洗車してました。
夏場はもう洗車出来る体力が無い気がする…
これが歳をとるという事か(笑)

30℃を超える気温の中で洗車する気が起きず、
ここ数週間は週末に雨も多く。

結局久々に晴れて、
少し涼しくなってきた15時頃から洗車。
今回はシャンプー洗車のみでワックスは掛けておりません。

ワックス洗車するのであれば午後一くらい、
13時過ぎくらいから始めないと、
自分の場合大体4h作業時間かかります。

15時からだと、
18時で今の時期だと明るさ的にちょっとギリギリなので、
シャンプー洗車のみで時間に余裕を持ってゆっくり洗車してました。
そしたら2h掛かった(笑)

たまにはTAFTと2台で写ってるのにしようかね♪

先日、
工具店のアストロプロダクツに行ったのですが、
基本的な工具は自分、大体揃ってきているので、
あまり買うものは実は無かったりします(笑)
工具で買うとしたら、
今の整備環境をより快適にするアイテムや、SSTの類になります。

で、今回購入した物は、
車整備用品と、
工具整理用品。



今回は
「エクステンションピンチツール」2種類と、
「マグネットツールパネル」
「作業用ニトリルゴム手袋」
「書類入れ」です。

「エクステンションピンチツール」2種類
ですが、もう少し早く出て欲しかった……
アストロのPBで、手や工具が届きにくい場所に居る
「ホースクランプ」等を摘む事が出来る作業補助ツールです。
半年前に出てくれていれば、
車検整備時にクランプ関わる交換部品あったから使えたのに…

今後使う事を見据えて先行投資で購入していますが、
直ぐに使う予定はない(笑)
両方¥1000台でした。

「マグネットツールパネル」
は、アストロのPBで、
物置の工具整理に使ってみようかと。
筐体がスチールなので。
長物のバールとかを壁面固定で整理してみるつもりです。
¥1500程度でした。

「作業用ニトリルゴム手袋」
これは単純に消耗品の予備で購入。
トラスコ中山を選んだのは単純に一番単価安かったから。
¥1300程度でした。

最後に「ペーパークリップ付き書類入れ」です。
SIGNETの青い硬質プラの書類入れです。
これ、2年に1回出番が来ます。
と言えば分かるでしょう。
¥2000程度でした。
ユーザー車検やっている人なら多分需要を分かってくれる。
ペーパークリップが付いた書類入れ。
車検レーンで検査時にペーパークリップに検査記録票を挟んで、
検査官にそのまま渡せるので検査官の書類記入が安定して出来ます。
ペンと印鑑を入れるスペースも付いているので、
筆記用具も一緒に携行出来ます。
今年HCR32の車検は通したばかりで、
次の車検は2年後ですが、その時に使おうかと。

2026年9月より、
中央線や中央分離帯が無く速度標示のない生活道路の法定速度の上限が、
60km/ｈから30km/hに引き下げられましたね。

ん〜…

いつもどちらかと言うと速度は出す方なので、
ウッカリ超えないよう気をつけないとすぐ免許無くなっちゃいますね。

一応最近になって「ゾーン30」とか言うのは聞いたことあるけど、

基本的に守ったことは……むにゃむにゃ(笑)

今まで以上に市街地走行は気を使わないといけなくなるのか…

面倒ではあるが、
法律である以上は仕方無いので、
善処します(笑)

折角今「ゴールド免許」なので、
可能な限り継続したいですからね♪

セカンドカーの「TAFT」が、
車検時期になったので、
同級生のやっている車屋へ。
9月に期限切れなので余裕を持って8月中に。
「TAFT」は丸投げです(笑)

今回は
エンジンオイル、
エンジンオイルフィルター、
ブレーキフルード、
エアコンフィルター
くらいだったかな？
エンジンオイルが昨今供給難のようですが、
今回は何とか交換出来ました♪
オイルフィルターも同時交換♪
ちなみに、交換部品の判断もお任せで(笑)

このタイミングを保って交換出来れば、
また1年点検、車検整備時に、オイルフィルターは交換タイミングになる。

走行距離でオイル交換時期になることは今のところ無い(笑)
だって未だに半年以内で交換の目安となる走行距離5000kmも走らないからね。

去年1年、2025年は4月に父の脳梗塞発症により病院の送迎や、
買い物に車を出す等で走行距離は増えたのですが、
年間で3000km以下でした(笑)
基本的に街乗りは変わらず、
後はキャンプに行く時に往復200kmくらい、
一気に走行距離延びる感じですから、
もしキャンプ行かなかったら年間走行距離は2000km台前半です。

今回、車検に出す前に9970km位で友人に預け。
車検から帰ってきて引き取ったら
「累積走行距離10000km突破」しまして。
なので、
9999kmのゾロ目、
10000kmのキリ番、
瞬間は撮影出来なかったです。
やっとですね(笑)
購入して5年かかって、やっと10000km突破です。



もう新車で買って5年乗ったか。
2021年9月に購入ですから。
でも5年で10000kmだから、
同時期に購入した人達の中でも、
恐らく走行距離は少ない方だと思っています。

キャンプ行くと比較的長距離走るのですが、
頻度は今のところ多くなく。
半年間隔で定期的にふもとっぱらに行くのが続いています。
行くと高速乗って長距離走行するので燃費良くなるのですが(笑)
自分は下手な普通車より普段から良くアクセル踏む方なのですが、
それでも最近は12km台キープ(笑)

欲を言うなら、
AT(CVT)は運転楽だけどMTモデルも欲しいなと思う時はあります。
しかし、流石に「4WDターボモデル」だけあって、
普段乗っている感じではそこまで力不足は感じないです。
ただ、やっぱり思うのは、
信号がギリギリの時にHCR32だとフル加速すれば青で間に合うのに、
TAFTだと間に合わないな言うことは多々ある(笑)
これも仕方無いのですが。
そりゃHCR32の排気量2LFRターボの加速に比べれば、
後から押される感のある加速感は劣ります。

排気量660ccの軽自動車であることを考えればパワーは公称64psあるので、
さほど問題は無いというだけです。

今年5月に車検を通したのですが、
実は直前の点検で燃料タンク側のホースも劣化を発見。
対応するとなると車検期限を過ぎてしまう為、
一回その状態で車検を通してからゆっくりと修理することにしまして。
車検は合格したのですが本人はバレないか？
と内心ヒヤヒヤはしていました(笑)
という事で、
車検後ジャッキアップしてウマの上に上げたのが5月。

今回ジャッキアップしたタイミングで実施予定内容は、
タンク側の燃料ホース交換と、
デフオイル交換、
ミッションオイル交換、
ミッションドレンホール修理。
という予定で進めました。

5月の下旬に燃料系は終わらせて、
その後暑くなってきて、
やる気失せて、
しばらく放置していた所に、
父の体調悪化で忙しくなり車どころでは無くなり。
あ、父は現在虫の息でそろそろ逝きそうです。
と、父の話題は逸れるので簡潔にこれで終わり。

夏季休暇中に何とかやる気が出た為、
このタイミングで作業完了させて、
無事着地まで持っていきました。

今回の作業は修理と定期交換。
デフオイル交換、
ミッションオイル交換、
ミッションドレンホール修理、
です。
前回のミッションオイル交換時、
ドレンボルトを締めすぎてしまいまして。
あれ？トルクかかってない？
と思い一度締めるのを止めて緩めようとした時…
「パキッ」とすごく嫌な音が耳に入って来まして。

パット見は分からない程度でした。
が、よく見ると、ドレンホール径方向外側に向かう一筋の黒い線。
「あ…ヤバい…」
と当時は焦りました。
最悪ミッション交換か…いくらするんだろうと。
その後一度ドレンボルトを外し、
取り敢えずネジ穴に付いているミッションオイルの残渣を清掃、
規定トルク3.0kgf/cmで締め付けて、
ミッションオイル入れてしばらく様子見て。
漏れがないのでそのまま経過観察をすることに。
で、今年の車検直前にエンジンオイル交換ついでに点検、
ミッションドレンから漏れが無い状態だった為、
「これ下手に交換作業して、修理失敗したら車検通せなくなる…」
という事情もあり、車検を通してからミッションオイル交換、
ドレンホールもそこで修理という選択をしたところ、
本来5月中に完了させるはずが、
色々あって8月中旬まで放置プレイしまして。

デフオイル交換は特筆することはないです。
デフ中身は「TOMEIのテクニカルトラックス」、
機械式LSDの2WAYが入っている為、
使用デフオイルはWAKO'SのRG5120、
粘度80w-120を毎回使っています。

ミッションオイルはミッションが純正なので、粘度も純正と同じ。
WAKO'SのRG7590、
粘度75w-90を毎回使っています。

交換時は極圧剤として添加されている、
「硫黄」の香ばしい香りが辺り一面に拡がりますね♪
知らない人が嗅ぐと「何この臭い…」となりますが、
嗅ぎ慣れていると何とも思わなくなります。
ずっと「大涌谷」にいる感じだと思えば(笑)

WAKO'Sのケミカルは価格帯が高めですが、
ミッション、デフブローのリスクを考えた時、
特に昨今はR32世代の部品価格高騰、製廃や枯渇リスクがあり、
極力破損は避けたい。
今のところ、ミッション、デフオイルは「2L売り」の商品が少なく、
WAKO'Sしか自分は見たこと無いのですが、
少なくても15年以上同じ銘柄使用していて不具合は一回もありません。
その実績もあり、今更銘柄を変える必要もその気も無いという結論です。

今回、ミッションオイル交換する時に、ドレンホールも修復しました。
この手の修理は初めてで鬼門でしたが、
今回「J-B Weld」という商品を使用しました。
エポキシ2液とあり、主剤にミクロ鉄粉が配合されているとの事です。
硬化後はネジ立てが出来る強度があるとの事。
この手の商品は塗布してから硬化に数時間かかる為、
必然的に複数日必要になります。



自分の作業手順は
最初に修理箇所清掃と足付けを兼ねて、#400でヤスリ掛け。
パーツクリーナーで脱脂、修理剤を調合して患部に塗布。
翌日に硬化確認し、オイル注入後数時間置いて再度漏れ無き事を確認。



修理剤は前日の夕方に塗布し翌日の午後に硬化確認しました。
ミッションオイルを注入して数時間置き漏れ無き事を確認後、
タイヤを付けてウマから下ろすという作業でした。

一応今のところ修理が原因で更に漏れたという事は無さそうです。