サーキット攻略法？

５月５日の筑波サーキットの走行前に行われたブリーフィングで、ナイジェルいけだインストラクターが、コーナーの走り方を教えて下さいました。
コーナーのクリップポイントまではブレーキを踏み続け、クリップを過ぎたらブレーキを離して加速開始。
確かに、本では読んだ事はあるのですが、２０代の頃、そしてポルシェを手に入れてから、再びこれにチャレンジしていますが、未だに出来ません。
打ち上げの時、ナイジェル先生に自分はいつも、a.かb.になってしまい、先生の言うようにできない。と質問しました。
a．　ブレーキをかけ過ぎてクリップ前に速度が落ちてしまう
b．　aの問題を回避するためにオーバースピードコーナに入ると、コーナー中にブレーキを強く踏むせいで、リヤタイヤが滑ってスピンしそうになる。

ナイジェル先生の回答は、b.になったら、ブレーキを緩めれば良い。なるほど、その通りです。でも、滑り始めてからブレーキを緩めたのでは、私の腕では、スピン回避するので精一杯。かえってタイムロス。滑る直前でブレーキを「少し」緩めなければ、上手く曲がれないはず。滑る直前を感じ取ることが大事なのかもしれません。

ところで、今回の筑波での走行を撮影した動画で、ボツにした動画ですが、タコメーターの針とTipでのギヤチェンジをするタイミングが良くわかる動画なので、紹介します。この動画でのシフトチェンジするタイミングがベストなタイミングだとはもちろん思いませんが、参考になると思います。



解説
スタートしてから、ギヤはずっと２速で走って、レッドゾーン内ギリギリでヘアピンに到着して減速するので、シフトアップしてません。（たまたま私の腕が悪いからそこまでしか上がらないだけの話ですが。）
その後、バックストレッチの加速で、いよいよ２速でレッドゾーンに入ってしまうので、３速にシフトアップし、そのまま最終コーナー、メインストレートを通ります。
第一コーナのクリップ近辺、つまり回転数が一番下がった所で、２速にシフトダウンして加速に入ります。なぜ一番下がった所でシフトダウンしているかというと、回転が下がり切る前にシフトダウンすると、Tipにシフトダウン操作を無視されるからです。ところが、この動画の７：１０のシーンで、試しにホームストレートで３速→２速にシフトダウンしたら、出来てしまい、タコメーターはレッドゾーン付近に飛び込み、危なくオーバーレブしそうになり慌ててシフトアップしています。なぜなんでしょうね。カーブ中の横Gが発生しているときは、シフトチェンジを抑制しているのかもしれませんね。