悠輔のブログ一覧

今日は、することもないので、ポルシェの空ぶかしした時の音比べの動画を作りました。

映像の音は、車の後ろ１ｍ位の所に、録音機材を置いて録音しています。
９６４の方が９９３よりタコメーターの回転数が鋭く立ち上がって見えるのは、アクセルペダルの踏み加減の違いもあって、９６４はアクセルをベタ踏みしてますが、９９３では８割位の踏み加減です。
９６４の方が４０００回転以上がパワーバンドって感じで力強く回転が上がります。
その一方で、９９３の方がアクセルペダルで細かい回転数の調整が楽に出来ます。

１７日２０：１７、９９３と９６４の音量をなるべく揃えた動画を作り、差し替えました。
音色の違いが良くわかります。９６４は野太い音です。
９９３は低音は減って、スムーズな音の印象です。

今日は雪でクルマ遊びはおあずけでした。
早速ですが、今日の話題に入ります。
ポルシェ９１１のタイプ９６４と９９３のエンジンの音は随分違います。
ビデオに撮った音を聞いてみてください。（お顔が映ってしまいました。まずければ削除します）
９６４→９９３の順です。音量は同じ位に聞こえますが、現場で聞くと９６４の方がずっと大きく聞こえます。そして、音色は「バリバリッ」と言う金属音を感じる音です。一方９９３はすごく静かで、「シュー」と言った、こもった感じの音です。


kurumabatakeの説明によると、993では、マフラーの容量増加意外に、エンジン自体のクランクシャフトの剛性アップやピストン・コンロッド・バルブなどの可動部の軽量化によるバイブレーションの低減をしているそうです。あと、油圧自動隙間調整タペットに変わった事が音色の変化になっていると思います。

先日、青山のロイヤルガーデンで見た９９１のデザインについてちょっと感想を書いてみたいと思います。
おしりのデザインはすぐに変わったことがわかりますね。空冷時代のリヤウィンドウからバンパーへすぼまったラインを持つお尻は、９９７でも引き継がれたデザインでしたが、それはきっぱりやめて、大きなお尻になりました。

こっちがネットで拾ったタイプ９９７のお尻。

自分の撮った写真の中では、この写真が一番９９１のヘッドライトの特徴がわかります。

向かって右側のライトを見るとわかりますが、フェンダーの峰の膨らみをそのままライトのカバーが引き継いでライトのカバーの中央が膨らんでいるんです。つまりライトの位置付けがちょっと変わって、フェンダーとライトが独立して在るのではなく、フェンダーからライトまでが完全に一体化した塊になったんですね。そして、向かって左側のライトを見るとわかりますが、９９７よりずいぶん長丸になりましたね。参考に９９７のライトはこんな感じ。（Cageさんの９９７の写真を借りました。）

一方、こちらは、言わずもがなの９６４。(4/1：他の９１１と近いアングルの写真に替えました。)最後のフロッグアイ。こうして３台並べると、だいぶ異なったデザインですが、みんな９１１なんだとわかります。デザイナーの苦労がうかがえますねｗ

古い９１１に乗る者としても、９１１にはこれからもずっと世界の注目を浴びるスポーツカーでいて欲しいと思います。

これがポルシェ９１１のエンジンとミッションのユニットを進行方向横から見た所。
車体に取り付ける時は、後輪が写真中央のちょっと左下にある丸いハブの位置に来る様に取り付けます。もちろん車の進行方向は左が前で。それがRR（リアエンジン・リアドライブ）の由来なわけですから。
後輪の後ろにこんな塊をぶら下げて走って曲がるなんてやっぱりあんたは凄いよ！ポルシェ９１１！

今日、自分の車の様子を見に主治医の店へ行った時の事ですが珍しくFerrari F355様も入庫されていました。この店でFerrari様を見るのは大変珍しい事です。

ふとブレーキを見て驚きました。９６４と同じサイズだそうです。
考えてみれば、３．５Lのエンジンなんで、エンジンも９６４と殆ど変わらない。Ferrari様の方が車幅が大きいので大分異なる世界の車だと思っていましたが、そんな事はないようです。
主治医が言うには、最新の電子制御バリバリのFerrariは無理だけどこの位の年代までのFerrariのメンテナンスは、うちでも出来るよ。komattaさんもFerrari買ったらうちに持って来て下さい。との事でした。
私は、Ferrariを買う＝CORNES様とお付き合いする事だと思っていたので、敷居が高くて永遠に縁は無いと思っていましたが、ちょっとだけ身近に感じました。だいたい１０００Km先が９９９Km位にですけど