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いよいよ新型９１１のデザインが明らかになってきましたね。
９９７をちょっとモダンにしたキープコンセプトのようですね。
私は、是非とも垂れ尻を復活させてほしいと思っていましたが、ある情報では尾灯の高さの問題で法規上無理らしいです。
日本の法規では「尾灯は下縁の高さが地上〇・三五メートル以上」となっていて、自分の９６４を測ってみると４５ｃｍあったので、大丈夫そうですが、海外の法規もクリアしないといけないだろうし無理なのかもしれません。下にお尻の変遷がわかるように写真を並べましたが、既に９９３位からだんだん垂れ尻は改められて来ているのですね。






P.S.
私が日記で書いた様な小型９１１は登場しませんでしたが、４気筒エンジンの３５６復活の記事も見かけちょっとうれしいです。

最近なんだかんだ言って、私のバイブルになってきている、ベストモータリングの９６４特集より、今回は、ポルシェの旋回ブレーキについて清水和夫さんのコメントを紹介します。


この那須特訓ｗでは、この清水和夫さんの言葉を思い出して、タイヤがスキール音が出るほどのコーナー中からブレーキを踏んでみましたが、しっかり旋回しながら減速して感動しました。下のビデオの最後の２～３回ですが、わかるかな。





それから、ちょっとしたアクシデント。
車内の運転の模様を撮影する為にHDDビデオカメラを吸盤で取り付けたのですが、振動に耐えられず、撮影が止まってしまうことが判明。しかたないので、外部からの定点カメラとして活躍してもらいました。結果オーライでした。
オンボードカメラをこれから始めようとする人はメモリ記録タイプにしましょう。

最後に、昨日アップした高速道路からの映像を編集して２分１８秒に短縮。BGMも付けてかっこよく仕上がりました。曲がすごくあっているので良いですよ！是非見てください。

1989のBest Mortaring Video special Vol. 5です。
これはユーノスロードスター特集です。いま見てもユーノスはかっこいいです。
バブル期を思い出させるシーン満載ですが、中でも印象的なシーンをピックアップ。
中谷明彦、セリフ噛んでるしｗ

もう一つ。昭和の香りのするトレンディドラマ風のシーンｗ

９６４のデビュー時の約20年前の「Best mortaring」で黒澤元治と徳大寺有恒の964に対するコメントをピックアップしてみました。
1:10位の黒澤元治の「路面に手を触れながら走っているような感じ」と言うコメントに、当時ユーノスロードスターに乗っていた私はこれは体験してみたいと強く印象に残り、完全に刷り込まれました。
徳大寺有恒が７：２０位から９１１の死に水を取る車としてNSXを評しています。現実はお分かりのとおり、９１１は大幅なデザイン変更と水冷エンジンとなって現在まで生き残っている訳です。

ポルシェが４気筒ターボ（３６０PS）をボクスター用に開発していると先日のニュースで報じられましたが、これをヒントに次世代９１１がどうなるか、ちょっと自分の希望も込めて書いてみる。

エンジンはこの４気筒ターボエンジンをリアオーバーハングに搭載して、世のダウンサイジング化の流れに乗せてほしい。これで、リアオーバーハングの重さが減るので前後荷重のバランスが良くなるし、肥大化した車のサイズも小さく出来る。

で、ターボモデルはどうするかというと、ハイブリッドカー。ちょうどレクサスでLS450に対して、LS600hが上位モデルとして存在する様に、９１１もハイブリッドカーがハイパフォーマンスモデルとする。

既にハイパフォーマンスハイブリッドは９１８スパイダーで実績があるので、まんざらありえない話ではない気がする。でも、前輪だけをモーター駆動する様にして、軽量化を意識してほしい。ドライブシャフトの存在しない４駆って新しくない？
そして、９１８がやっているか知らないけど、コーナリング時には、アウト側の前輪にトルクを多くかけて回頭性を上げる。これで、４気筒による軽量化と合わせてRRの欠点は帳消し。絶対小型化はしてほしい。

最近思う事は、日本車との差別化が難しくなってきている様に思う。
（GTRではない）スカイライン、フーガ、フェアレディZも、３．７Lエンジンを積み３３３馬力もだしている。既にエンジンサイズは超インフレ状態。

デザインも日本車がどんどん良くなってきて、今では輸入車に見劣りしない。（シトロエンは相変わらずトンがってるがｗ）
そうなると、是非、空冷時代のフロッグ・アイの頃を思い出して、９９６が９９７になったように、さらにクラシカルな路線に進んでほしい。正直、今の９９７のエクステリアは特別な存在感に乏しいと思う。４気筒ボクサーエンジンの小ささを活かして垂れ尻デザインを復活させてほしいと思うのですが、どうでしょう？こんな９１１は。