REX-スズカのブログ一覧

オイルパンの件で今は純正オイルを入れてますが、フィーリングでも違えば数字にも現れるんですね。



いつもはアイドリング時で4.0 Kg なんですが、純正だと2.5 Kg
アイドリングでは2.5 Kg は普通なんですが、いつも使っているオイルだとアイドリングでも油圧がビンビン！なんですね（笑）・・・オイル粘度の違いもありますど。







精神衛生上、早く連邦のオイルに入れ替えたい（笑）





ネーム変わりました！MX-REスズカ！・・・・たいして変わらんね（＾＾：）




先日ですがNDロードスターを成約しました（＾＾）







RE一筋でしたが、乗ってみたら非常に楽しい・気持ちいい理由で購入を決めました！




RE一筋の自分がロードスターを持つものあまり実感が沸かないもんである（＾＾：）



中にはロードスターのオーナーも「ぽっと出の奴が！」とか思われてそう（笑）



どこにクルマを買う金があるのか！？と思われるけど、毎月ちゃんと貯蓄してるんですよ！
まぁ・・・・頭金払ってあとはローンです（笑）






今話題になっている新型ロードスター！みんカラでは早速試乗のインプレッションで賛否両論！


内装が安いっぽいとかテールランプがカッコ悪いとか１・５ℓでパワー無いよとか様々言われてるけど
自分にとってはどうでもいいです。気軽にオープンカーを味わえるならそんなの気にしない×２



試乗は試乗、人それぞれ考えも感じ方も違うので、有りの人は有り、無しの人無しで良いんです。


エイトに比べるとクセのないクルマかな？とても素直なクルマです(^_^)
その素直さに好き嫌いがあるかもしれないです。逆に手の掛かる方が良いというか面白いというか(^^;;



自分にとってのこのクルマの位置づけは「最新車で味わえる、走る楽しさを追求したクルマ」であり、
RX-8とは違った方向で走る楽しさを体感してみたい。あくまでメインはエイトだけどね（＾＾）



自分みたいに新規にロードスター！とか歴代から乗り換えるのも有りだと思う。


しかし、考え方も人それぞれなので、有り無しは個人差はある。


歴代のロードスターでも古き良き原点である、NAからわざわざ乗り換える必要もないし
（むしろ２台持ってくれ！）






サーキットで走っていて、パワーのあるNCからパワーを下げてまでNDに乗り換える必要もない
（２・０ℓ仕様も多分出すと思う）
２・０ℓ仕様のMX-5






２５年という長い歴史があるロードスターにはNA・NB・NCのそれぞれ派閥があるとか！？
果たして新型NDはロードスターとして受け入れられるのか！？



７月納車ですが、現在エイトでも楽しんでいるので、気長に待ってます（＾＾）

エイトが入庫中のところ戻ってきました（＾＾）


まだパーツは届いてないが、オイルパンを綺麗にして、フィルターを清掃して取り付けてエンジンを掛けたところ音もなくなったようです。


音の原因としてはやはりオイルパンの塗装の剥がれてフィルターに詰まり気味のところ、音が出ていたと模様


新しいオイルパンとストレーナー待ってもう一度オイル交換です。



ちなみに今入れているエンジンオイルは純正です。



純正でもRE専用の「シンセレネシス」は使ったことはあるが、専用以外普通のオイルを入れるのは初めてだ（＾＾；）




いつもは気持ちよく吹き上がる感じで音も気持ち良いが、純正だと篭った感じの音かな？





REに乗っているとオイル選びはどれが良い悪いのなどは正解は人それぞれ違うので
これ以上は書かないが、以前フォト日記書いたことがあるので参考にしてね。




結論は書いてある通りだ（笑）
オイル選びは何が良い？3年間で使ったオイルの紹介




エイトは戻ってきたが実は裏話があって、オイルパンとストレーナーを綺麗にして新しいパーツ来るまで引き取る予定であったが、整備の際にDの整備士がドアの取扱いを間違えて、ドアがフェンダーに干渉してフェンダーが変形させてしまったらしい。


実際には見てないが、変形させてしまったので板金で直すことになった・・・。


もちろん修理代は向こう持ちだけどね・・・・。


直ったのを見たが・・・気になるところはないかな？


ドアを開けてみると・・・いつものドアの上がる感触じゃない。とても軽くなっている。


運転席側と助手席側は開ける頻度は違うから運転席側は何回もドアを上げ下げしているから、ドアも少し重くなってたけど、修理後はずいぶん軽くなっていた。


こりゃドアも外したのかな？


板金代とドアも普通の仕様じゃないので外して直して取り付けるのも、手間と時間も掛かったので工賃も含めて考えると結構な額になったと思う・・・。



あえて金額は聞かなかったが・・・（汗）


自分の目から離れて、整備をするといつかはこうなると思っていたが、やっぱり実際に起こってしまったね（＾＾：）



いつもは整備するときは直接整備も見ているし、整備もショップを含めて限られた人間にしか整備を任せていなかったので、認識が統一されてないとこうなるんだよね。



自分は直ってくれれば、まぁ良しでOKだが、Dとしては色々痛手だね（＾＾；）

ｍｙエイトが入庫中で自転車で市内を走ってる感じです（＾＾）


自転車も機動性があって自由に動けるので悪くないね。



昨日、Dの営業からロードスター試乗できますよ！っと電話が来たので早速今日、開店と同時に試乗しました！











試乗なんて免許取って次の日にエイトを試乗して以来！
その時は緊張のあまり、数百メートル走っただけで、営業にバトンタッチでした（笑）



今回はちゃんと最後まで走りましたよ（＾＾）




感想としてはシンプルに述べるが、初めてオープンカーに乗ったが「楽しい！」「気持ち良い！」



この一言に尽きるヽ(・∀・)ノ



これ以上述べられません！（笑）あとは試乗して感じてください！



エイトも楽しいクルマと感じるけど、エンジン掛けたら「戦闘モード？」で運転にも気合が入るが



ロードスターはオープンカーなので、ゆっくり走っていても楽しいし気持ちいい！



高速道路でスピード出すことなく、３車線の左車線で走っているオープンカーの気持ちががわかった気がするわ（＾＾）



試乗を終えて、営業に軽く見積もってもらったが２８３万円、更に要らないものをカットしたら２７５万でした。









シンプルな「S」と「クリスタルホワイトパール」の見積です。


感じたのはああいうクルマだともうアレコレ付けるのではなくて、シンプルに乗るのが一番だと思う。


手を加えることなく、普通に楽しく気持ちよく乗るのが一番！


あとで整備の方と話したけど、通な人はやっぱり「S」の方がオススメらしいです。


１０００ｋｇ切る「普通車」なんてこの先、もう世に出ないかもしれない・・・。原点回帰！



２５年前のキャッチコピーに

「このクルマを手に入れる、ほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる。」


ほんの少しの勇気・・・・・この言葉、かなり気持ちが揺らぎました（笑）



青森は雪国なのでシーズンを思いっきり楽しむなら４月に納車が理想だね・・・・。
さてロードスターのためにお金貯めるか（爆）

先日、ｍｙエイトのオイルパンの塗装の剥がれによる続報です。










ハマさんからのメールを引用です。


お世話になっているリアルテックのハマさんがNUTECの社長に確認したところ、やはりエンジンオイルやエコプログラムに含まれる成分では電着塗装を剥がすことは無いとのことです。




エコプログラムに入っているエンジンオイルに混ぜるフラッシング添加剤があります
が、それを原液で浸しても塗装を剥ぐほどの威力はありません。



オイル汚れを落とすのに必要な成分と、塗装を剥離させる必要な成分は全く違いますから。




メーカーとしても車屋さんバイク屋さんにエコプログラムを何千セットも出荷しているそうですが、同じ事例は無いそうです。




もし、添加剤が原因だとしたら、バイクに入れた場合、湿式クラッチのディスクがはがれてしまいますから、すぐに報告があると思います。




色々考えてみたのですが、今のところ考えられることは2つ
１．オイルパンそのものの電着塗装不良
２．オイル注入時にブレーキフルードが混入です。




ブレーキフルードは塗装に対して非常に強力で、例えば200ccぐらい混ざれば、今回
のようになる可能性はあるかもしれません。



まあ、普通はありえませんが考えられる理由としてはそのような感じです。



ということでD的には純正のオイルを使ってないということで、社外のオイルを使っているから疑われた？のですが、信頼のNUTEC！ハマさん自ら社長に確認してもらいました。




わざわざ確認してもらいありがとうございますｍ（ーー）ｍ




結論的にはオイルパンそのものの電着塗装不良！！にしよう！
クルマに乗っていると色んなことがあるんだね（＾＾）

前回の日記ではエイト納車から４年半が経ち、５万ｋｍを超えて



さぁこれからも一層メンテに力を入れて乗っていくぞ！と思っていた矢先にトラブル発生？で



エンジン始動時（その日一番最初にエンジン掛けた時）アイドリングや走行時にカラカラと乾いた羽音のような音が出る！



でも数キロ走らすと音もなくなり普通に戻る。（一番最初にエンジンを掛けたとき以外は当日何度かエンジンかけても普通の状態）



そんで一週間前にDに入庫させて、昨日整備から電話がありDに行きました。





とりあえずエンジンの圧縮値には問題なし、エラーも特になしで特に異常なし。



そんで入れたばかりのオイルで勿体無いのだが、オイルを抜き、オイルパンを外すと・・・・
写真で見てもらえれば分かるが、オイルパンの塗装が剥がれている状態でした！








オイルパンの内部の塗装が剥がれるなんて普通「ありえない」ことですが、実際に剥がれています。



Dの整備もメーカー（マツダ）に問合わせても「事例なし」



お世話になっているリアルテックに状況と写真を送り、ハマさんも写真を見て驚いたようです！



リアルテックで今まで整備していた中でも、その後ハマさんがオイルメーカーに問合わせても、オイルパンの塗装が剥がれることなんて今までに「事例がない」とのことでした。



マツダとしてもショップ、オイルメーカーにしても何が原因で塗装が剥がれたか分からないようでした。




そもそもいつから塗装が剥がれていた時期も分からないし、塗装が剥げた原因で異音が出てたのかもまだ断定できない。





処置としてはショップの意見ではエンジン本体には影響無しとのこと。
塗装の異物はオイルパンのストレーナー（フィルター）とオイルフィルターで除去されている。





新しいオイルパンとパンの中のストレーナー、オイルフィルターの交換と３０００ｋｍの走行（１０００ｋｍごとのオイル交換・フィルター交換）でオイルラインを洗浄して様子をみるとのことです。





Dはエンジン内に塗装の破片があるかもしれないので「エンジン載せ換え」を示唆したが
・・・・エンジン載せ換えだったら、俺だったらエンジン開けて組み直すけどね（＾＾；）






とりあえずショップの意見で処置、Dにぱパーツを注文しました。
しかし、パーツのパンの中のストレーナーが欠品のため入荷に一ヶ月掛かるようです（(´；ω；｀)







ボヤけていますが、これがパンの中のパーツの一部のストレーナー中にはフィルター状になってます。


しばらくはクルマではなく、自転車生活だな（笑）




まぁ結局のところ、今回の異音が塗装の剥がれによるものなのか？




オイルパンの塗装の剥がれの原因も不明である。





色々と謎が多い部分があるが、「事例がない」ということで今回は「アンラッキー」ということにしよう（爆）




でも原因は解明したいなぁ～。



あとはパーツを交換、オイルラインを洗浄しても異音が無くなるとも限らないので、走るには問題ないが、今度実家に帰る時は改めて診てもらおう！