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Z51が登場してから5年以上が経過し、そろそろ次期モデルが気になっています。
海外のモーターショーではハイブリッドSUVのコンセプトカー「レゾンナンス」が出品されていますが、かなりの部分が新型ムラーノに引き継がれるようです。

すでに海外のサイトでは、開発中のテスト車両がキャッチされているようで、今年中には、2015年モデルとしてリリースされるとのことです。

carscoops.comに次期ムラーノの市販車のイメージ画像が掲載されています。



最終的にどうなるのか不明ですが、個人的にはレゾナンスのデザインが衝撃的だったので、なんとも･･･。日産のSUVは今後みんなこの顔に統一されていくのでしょうか。ちょっとお顔が最近発売された新型エクストレイルを太らせたような感じですね。

コンセプトカーをそのまんま出してくれれば、、、なんて淡い期待をしつつ、国内販売があることを祈っています。

ちなみにレゾナンスコンセプトはこちら。

過去の写真をあさっていたら、ちょうど1年前の2013年1月19日に岐阜県にある世界遺産「白川郷」を訪れたときの写真が出てきました。

白川郷があるエリアは日本有数の豪雪地帯でも知られています。冬季には期間限定でライトアップが行われており、訪れたい場所の1つでした。都内からのバスツアーで行く方法が手っ取り早いようですが、乗り物酔いに弱い私としては、やはり自分の車で行きたいと思い、チェーン携行でトライしました。

チェーンはイエティスノーネット。スイス生まれの製品で静粛性に優れ、救急車にも採用されているそうです。その分、価格も高め。タイヤサイズにもよりますが、ムラーノの場合は４万円程度します。（私は運よく某オークションで良品を格安でゲットできました☆）

チェーンの面倒なところは、途中で着脱が必要なことです。チェーン規制区間の手前でサービスエリアに入り、寒い中チェーンを取付。イエティスノーネットは静粛性を保つため、途中につなぎ目がないネット構造のため、装着時は車両移動が必要になります。慣れれば片側５分程度で装着可能なようですが、私は結構時間かかりました・・・。ムラーノは前輪駆動ベースの4WD車なので、前2輪に装着です。



積雪がない路面での乗り心地はかなり良いと思います。ネットの途中につなぎ目がある廉価版チェーンとは比較にならないくらい振動が少ないです。



雪道での走破性も申し分なし。超硬スパイクピンが雪に食い込み、坂道でもグイグイ駆け上がっていきます。これなら凍結路でもかなりグリップする気がします。積雪がない舗装路面もかなりの距離（50km程度）を走行し、速度も60～70km/hで問題なく走行できました。


イエティスノーネットのトレッドパターン。スパイクピンが雪道に食い込んでいることが分かります。

現地に到着後、周囲をみるとスタッドレス車ばかりで、チェーン装着車はほとんどいませんでした。ムラーノはタイヤサイズがでかいので、チェーンをつけると迫力があり、街中を走っていると道行く人に結構注目されます（笑）

日本有数の豪雪地帯へもイエティスノーネットなら走破性はまったく問題ありませんでした。ただ注意したいのは、駆動輪2輪のみチェーン装着になるため、カーブでの横方向へのグリップは弱いかもしれません。カーブに進入する前には十分な減速と、急がつく操作は行わないように注意が必要です。（これはスタッドレス車でも言えることですね。）

次は福島県の雪の大内宿へ旅してみたいものです。

スタッドレスを装着して新潟県へ日帰り温泉に出かけました。爆弾低気圧の影響で大雪を期待して出掛けたところ、現地は晴天、道はキレイに除雪してあり、「これじゃスタッドレス必要なかったなぁ、、、」と若干凹みながら露天風呂に入っていると、空模様が急変。雪が舞い始め雪見風呂☆あっという間に雪が積りました。

早速、雪道走行。
軽くブレーキ。お～止まる！すごーい！しかも静か♪今まで使ってきたイエティスノーネットもゴムチェーンの中では圧倒的に静粛性が高かったのですが、スタッドレスにはかないませんね。

これなら雪道も普通に走れるな～と思い、強めにブレーキを踏むと、ガッガッガッ！いとも簡単にABSが作動。ヒヤっとしました。いくらスタッドレスといえども滑るときは滑りますね・・・。しかも雪道でABSが効くととにかく停まりません。タイヤロックしないのでハンドル操作はできますが、制動距離は相当伸びるので注意が必要です。

VDCの性能をチェック。公道は危険なので空き地をお借りして、ラフなハンドル操作をしてみると、4輪から個別にガッガッガッガ♪結構大きめの音とハンドルに振動を感じつつ、個別にブレーキ制御が行われます。高速レーンチェンジを想定した操作を行うと、車体がスピンしそうな姿勢変化をしますが、それをブレーキ制御で無理やり抑え込み、ハンドルを切っている方向で車両を安定させてくれます。これはすごい！VDCの横滑り防止機能を体感したのは初めてでしたが感動です。無論過信は禁物ですが、VDCは全車標準装備するべきだと感じました。



次にムラーノの4WD性能をチェック。パウダースノーが積ったエリアで強めにアクセルを踏み込み発進。前輪が多少空転しつつVDC作動ランプが点滅、エンジン回転が抑え込まれスムーズに加速します。あえて除雪されていない林道なんかを走らなければ4WDロックの必要性はなくAutoでも十分といった感じです。ムラーノにはブレーキLSDも装備されており、タイヤが空転すると、ABS作動音に似た音と振動がするときがありますが、作動は非常にマイルドで、積極的に介入してこない印象です。これだと、対角線スタックでの効果は薄そうです。（そもそもオフロード車ではないですが、、、）

※スタッドレスの効果でグリップするため、4WDの効果はあまり体感できませんが、以前、オールシーズンタイヤで雪道走行した際は、ALL MODE 4x4-iの効果を十分に体感しました。ロック機構があるのは心強いですが、Autoでも相当走れました。

通常の運転ではVDC,ABSを作動させるような運転は厳禁ですが、どのような運転をすると作動するのか体感しておくべきだと感じました。作動条件を体感することで、適正な車間距離、速度が分かり、急の付く操作を控えるようになりました。

公道での実施は厳禁ですが、ぜひ車の安全装備は体感することをお勧めします。

これまで冬の雪道はタイヤチェーン（イエティ スノーネット）で乗り越えてきましたが、12月頭に東北の豪雪地を訪問する必要があった為、さすがにゴムチェーンでは心もとないと思い、思い切ってスタッドレスタイヤを購入しました。

ムラーノZ51のタイヤサイズは235/65R18。量販店を何店か回りましたが、どの店も店頭にはなく、珍しいサイズのようです。時間もないため、結局ネットで購入することにしました。

タイヤはダンロップのSUV用スタッドレス WINTER MAX SJ8
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/sj8/
ホイールも合わせて購入しました。

タイヤ＋ホイール送料込で11万でした。
痛い出費でしたが、これで寒い雪の中、チェーン脱着する手間が省けると思えば仕方なしです。

自宅にタイヤが届いて、あまりのデカさに唖然としました。


置き場所にも困るので早速取り付け。タイヤ履き替えは量販店に持ち込むと高いようなので、ジャッキアップして自分で交換しました。ただ、もうやりたくありません。タイヤがでかくて重いので想像以上に重労働でした。夏タイヤに戻す時どうしようか、、、

履かせたときの全体のバランスが心配でしたが、結構いい感じではないでしょうか。

スタッドレスは初めてなので雪道での効果は未知数ですが、これからのウィンターシーズンが楽しみです。ただ残念なことに、購入を踏み切る理由になった東北訪問時には納期が間に合わず、結局ゴムチェーン携行で行きましたが、タイミングよく降雪はありませんでした。

今シーズンは雪見温泉にいろいろ出掛けてみようと思います。

レンタカーで日産のノートを借りたのでインプレッションです。

最初に結論。
とにかく燃料ケチって走る車です（笑）
そして30分位乗ったら飽きちゃいました…

勝手な想像ですが、この車を選ぶ人はとにかく経済的で、運転し易く、
車は移動する道具として見る人、つまり車に趣味的な要素をあまり持たない人が
多いのではないでしょうか。
まあ、メーカーのねらいもそこだと思いますが。

低燃費が売りらしいですが、乗っていて驚きました。
低速走行時はエンジン回転が1000回転をきります！
40km/h程度で一定速度で走っているとエンジン回転は950回転程度。
すごい燃料ケチって走ります。

リッター20kmを実現するには極限まで燃料をケチるセッティングが必要なのでしょう。
それ故に低速時の乗り心地は最悪でした…

アクセル離すとすぐ燃料カットが入りエンジンブレーキが頻繁にかかり、
アクセルON⇔OFFの度に体が前後に振られギクシャクします。

あと、この車はニュートラルアイドル制御（Dレンジで停車中はクラッチを
外してエンジン負荷を低減する機構）が搭載されていますが、
Dレンジで停車中、ブレーキから足を離すとクラッチが繋がる瞬間に
ガクっていう少し大きめな振動が出る時があります。

緩やか発進をするとすぐにロックアップクラッチが働くのですが、
その時もガクっ…
あれ？CVTはスムーズな加速が売りじゃなかったっけ？

とにかくこの車、スムーズじゃないです。

燃費を稼ぐには致し方ないのでしょうが、
そのセッティングが走りの質を完全に壊しています。
このあたり、海外メーカーは走りの質と燃費のバランスに
力を注いでいますが、国産車は燃費にばかり気をとられ、
車を運転する楽しさを減らしている原因の一つになっているのではないでしょうか。

日産ノート、”移動するための道具”としては好印象な車でした☆