でーすけさんのブログ一覧

先週末のことですが、れねさん号から、フロントアンダースポイラーを引き継ぎました。
このまま付けてもなんら差支えないほどの美品だったのですが、一部、傷の部分をれねさんがコンパウンド掛けされていたことと、STIエンブレムの赤い塗装が剥がれ落ちていたことから、自家塗装することにしました。


（１）艶消しブラックの缶スプレー×１本を購入。（足りるのか？）
（２）一応、脱脂スプレーも購入。（買ってから後悔、ブレクリなら家にあったのに。）
（３）STIエンブレムの文字の赤い塗装が剥離しているため、ガンダムマーカー（赤）も購入。
（４）取り付けビスやクリップについては、部品で取り寄せできるかどうか、ディーラーに確認中。


【以下、7月３日追記】

保管場所の和室でフロントアンダースポイラーをにらめっこし考えた結果、艶消しブラックは塗らないことにしました。
このフロントアンダースポイラー、定価で４万円するだけあって、凝った造りをしていて、素人の僕では、マスキングと缶スプレーのみできれいに仕上げることが難しいと判断しました。
バンパーの表面に一部かぶさる形で装着されるため、その接触部分には、フロントアンダースポイラーにあらかじめゴム製のクッションが装着されているのです。
もともと、れねさんがぶつけられた箇所以外はなんら問題のない美品ですので、このまま取り付けることにしました。

なお、取り付け用のビスとクリップについては、ディーラーから、取り付けキットとして部品の取り寄せが可能であるとの連絡がありました。税込み4,600円とそこそこ高いです。取り付けは、ボルト＆ナット（樹脂製緩み防止構造付きの特殊なものらしい。）で１６カ所、クリップを６カ所の合計２２カ所ありますから、ある程度、覚悟はしていましたが・・・。

４月に車高調を購入して約３か月、やっと車両に取り付けることができました。

そもそも、当初は、Super Racingの中古を買うか、MONOFLEXの中古を買うか悩んでいて、MONOFLEXのバネレートがあまりにも街乗りに振った仕様であったため、みんカラで皆さんからデータを集め始めました。集めたデータがコレです。

みん友の皆さんからの助言をもいただき、手に余りそうなSuper Racingをあきらめ、MONOFLEXでいくことを決意、中古を購入しました。あまり、賢い買い物ではなかったと思いますが、めったに中古が流通しているものでもなく、他社と違って、無期限でＯＨに対応してくれるTEINってことで、後悔はないです。
なお、EDFC付きを購入し、EDFCはヤフオクにて売却。13,600円にしかなりませんでした。中古で手に入れたEDFCって、売るのが難しいですね。ねじピッチや、ヘックスボルトという小さな部品など、認識していなかった点が質問で入り、アタフタしました。

さて、車高調のツルシのバネは柔らかいため、Swiftのバネ（新品）を購入。（前の直巻き／後ろの直巻き／後ろのヘルパー）結構、お金がかかりました・・・。

SwiftのバネをMONOFLEXに組んで、車に取り付け。一応、１Ｇ締めで取り付けられています。車高は、トップ画像のように、指１本分程度に調整してもらいました。このショックで、この車高の場合、ショックのケース長の関係で、前後ともに十分なバンプストロークが取れていません。Ｓタイヤを履いた場合は、ショックが底付きする可能性は否めません。
なお、リアに関しては、バンプラバーを１／３程度のサイズにカットして使用しています。

そして、アライメント測定＆調整を、スバルディーラーにてやってもらいました。このお店、結構いい機器を購入されていて、なおかつ、お値段もリーズナブルだったので、たちまち攻めのセッティングにするわけでもないですし、取り付けしてもらったショップには申し訳なかったですが、こっちでやらせてもらいました。

ところで、ＧＲ／ＧＶって、リアキャンバーを直接触れない（直接的に調整できない）って、ほんとうですか？？？
スバルディーラーのサービスの方も、メカの方も、そういわれるのですが・・・。
ご存知の方おられましたら、教えてください・・・。

やっと車高調買いました。バネを換える予定です。

　既に様々な形で報じられているとおり、STIチーム 155号車 SUBARU WRX STI tS（GVB） は、クラス優勝を果たしました。

　レース序盤から、155号車は、２位以下に３周の差をつけ、クラストップを独走。例年にない事故多発のニュルを、堅くかつ果敢に攻め続けました。

　予防的なリアブレーキの交換を行なった以外は、全くマシントラブルはありませんでした。

　トレッド拡大のため、ボディがワイド化され、エンジン出力が340馬力にチューンされているとはいえ、全くの市販車（tS）ベースの155号車。ミッションもシーケンシャルなどではなく、スバル内製である６速マニュアルトランスミッションです。

　そんな155号車が、クラス優勝、総合でも、上位クラスのLFAやGT-Rを抑えての21位を飾ったということは、結果的に、ベース車の完成度の高さ、SUBARUのものづくりの力を、世界中に見せつけることとなりました。

　おめでとう、STI。

　おめでとう、SUBARU。

（画像は、Ustreamからではなく、ニュル公式のライブストリーミングから、ゴール直後のパレードランの様子。ピンボケしてますが・・・。）