過走行におけるＡＴＦ交換
車種：エスティマ ＡＣＲ３０ 距離119000ｋｍ
一般的に、過走行車のＡＴＦ交換は新油の洗浄力により、系内に堆積したスラッジが溶解し
これらがバルブボデー内の通路閉塞などを引き起こすとのことで、推奨できないとの意見を
多く耳にします。
個人的には、ＡＴＦ交換で故障するようなＡＴは遅かれ早かれ壊れると思っています。
ならば、オイルは新しい方が良いと考えているので、故障についてはあきらめます。
過去１０台以上、家・親戚・友人の過走行車10万キロ～15万キロ走行のＡＴＦ交換を
行いましたが、故障したことは１度もありません。いづれも良い結果が出ています。
自動車屋さんやガソリンスタンドの交換メニューを見ると7～8Ｌの交換で○○円と
書かれているのを目にします。
個人的に中途半端な量を交換する事が故障のリスクを上げていると思います
経験上、過走行車のＡＴＦは少しギラついたおしるこのようになっています。
これを7～8Ｌの交換、ましてフィルターの入れ替え無しで新油の色にするのは困難と思います。
私の交換方法は以下。（真似する場合はご自身のリスクでお願いします。）
特記事項
作業に先立ち、事前に1度ＡＴＦを８Ｌだけ交換、その後バーダルのフラッシング剤を添加して
50kmほど内部洗浄を兼ねて買い物行く。
その後の作業は以下。
① ＡＴオイルパンのドレンより古いＡＴＦを抜く。 抜いたＡＴＦは回収。
② オイルパンを取り外す。 ここでもＡＴＦがまだ出るのでこれも回収。
③ オイルパンは鉄分でギトギトに汚れているので清掃。
④ 次に、ＡＴフィルターを新品に交換。
⑤ そして復旧後、①②で回収したＡＴＦと同じ量の新油をレベルゲージより給油。
ここまでは下準備。
⑥ ラジエター下部のＡＴＦクーラーからホースを外し、排出側を回収タンクに接続。
注入側を油タンク（油注入ポンプ）と接続
⑦ ギヤをＮにしてエンジンを始動。
⑧ 排出量と注入量がだいたい同じになるように（※で）コントロールして新油を入れながら、
旧油を排出。（※は別記載）
結構いい加減なコントロールなので途中１Ｌ近く差が出ることがありますが、
今までトラブルは無いです。
⑨ これを旧油が綺麗な色（個人が納得できるレベル）になるまでひたすら続ける。
⑩ 完了後、復旧。（ＡＴＦのレベルを確認して油量は調整してください。）
少ないときは、レベルゲージから給油しています。
多いときは、ギヤをニュートラルでエンジンを始動しＡＴＦクーラーの排出側から余剰分を排出。
僅かな時間なので、吸い込み側からエアを吸う等は気にしない。（トラブルの経験無し。）
⑪ 経験上、過走行車では２０Ｌ程度のＡＴＦが必要です。
プライベーターなので、ＡＦＴがあまっても仕方がないので、１台につきペール1缶と（20Ｌ）と
決めています。
ネット通販やオークションなら20Ｌで5000～7000円ほどで買えると思います。
またＡＴＦフィルターとオイルパンのガスケットも両方で3000～5000円程度。
ＤＩＹなら安上がりで納得のゆく交換が可能と思います。
※ 給油機
白のポリ缶２缶 事前に１Ｌ毎にマジックでメモリを書いておく。
透明のホース，ボール弁 ２個，油を移送するポンプ（そんなに圧力と流量は必要ない）
ポンプが無ければ地面から2～3ｍぐらいのところから重力でＡＴＦを流し込むのも可。
ただし、冬場は粘度が上がるので夏場にしたほうが無難と思います。
このやり方はたしか？昔の日産の整備書にあった。少しづつ流してＡＴＦを替えれば良いと
思います。
今使っている給油機
ヤクオクで購入した（ポンプと残油計が故障した）ジャンク品の給油器。
構造は、ダイヤフラムポンプと流量メーターが付いた簡単なもの。
こいつの流量メーターもどこまで正確か不明？
いつも最終的な確認で、１Ｌぐらい多かったり少なかったりします。
いい加減なレベルで１０分ほど暖気（優しく走ります）しますがトラブルの経験は無いです。
今回は、バーダルのＡＴＦ系統のフラッシング剤を入れていつもより丁寧に交換しました。
でもまだワイン色にはならないので、春暖かくなる頃再度２０Ｌ程流してみようと思います。
写真のリフトは中国製（個人輸入）の安物です。
故障ばかりしますのでこいつの修理にも手が掛かります。
