ﾀｶﾎﾟﾝｸﾞのブログ一覧

先週末に中古エンジンが届いたので
朝から收ちゃんとエンジン解体屋で
購入後、放置していたエンジンブローの
ミラバンの修理（エンジン載せ替え）を
行いました。（エッセの予備機、軽耐久用車両）

エンジンはムーブキャンパスの4型？KF（ミラバンのオリジナルエンジンと少し
相違点がありました）
エンジン降ろしは2時間弱で完了


ブローエンジン外し

購入エンジンの内部はピカピカ

補機類の入れ替えや配線加工、
ミラにないEGRバルブを取り外し、
閉止パネルで処理など。





エンジン降ろしのチャンスに、油圧式パワステを
電動パワステ化。
あとは、ミッションとエンジンを
合体させて積み込み。



この後一番面倒くさい配線の接続や
ホースの復旧。





形になったので今週はここまで。
続きは半月後かな？
熱中症寸前でした。
家内と婆ちゃんから、クーラボックスに麦茶と
スポーツドリンクを入れとくから、
2人ともちゃんと飲むんやで〜！と

收ちゃんから、父ちゃん！
家におったら兵庫商会さんで部品
引取してきて！とラインが入り、
兵庫商会さんまで婆ちゃんのタント
カスタムRSでお使い。





部品は龍ちゃん（弟）のレガシー用
STIのエンジンマウントとヴィッツRS用
ノンスリサイドベアリング。
（神大自動車部の分だな）

酷いパンク
タイヤ屋、ガソリンスタンドで修理
断られたため、自ら修理したようが
残念ながらエア漏れ継続とのこと。
何とか修理できないかと相談がきた。
（ウチは修理屋でなく一般家庭です）

紐２、３本挿入しているみたいだか、
パンク穴2、3箇所が近接しており、
紐でのパンク修理は不能だった様子。
タイヤチェンジャーでタイヤを外し
パンク部内面をベルトサンダーで
均したあと、ゴム糊塗り、パッチ貼り付けで修理完了。