ﾀｶﾎﾟﾝｸﾞのブログ一覧

10/12土曜日、龍ちゃんのレガシィ24万キロ御臨終…😄　龍ちゃんと協議の結果、
圧縮ゼロの原因を知るため駄目もとで解剖することになった。
とにかく、エンジンを降ろすことにした。


ラジエター、マニホールドなど撤去

エンジン吊り上げ

エンジン取り外し完了


隣で收ちゃんが、ミラバンのリア
アクスルを交換してました。


麦茶をポット毎持ってきた家内と婆ちゃん、
親子でまた自動車屋ごっこか？と…
えらいこっちゃな〜と笑ってます。

高専生のウチの龍ちゃん
お世話になっている教授のご友人から
ピカピカのレガシィ5MT車を頂く。



しかしながら、残念なことにしばらくして一気筒不発の
エンジン不調発生。
ダイレクトイグニッションコイルとインジェクターに
問題は無さそう。
そこで、コンプレッションゲージでシリンダ圧力を
計測してみたところなんと、2番シリンダーの圧縮が0でした。



24万キロほど走ってるんで、仕方ないかな。😄
白煙も噴いてないから、恐らくバルブに何らかの問題あり？
力が出なくて思うように走らない…
神戸の山坂につきものの、キツイ坂道発進がかなりキツイ…

收ちゃんが企業インターンにより
サーキット行けないとの事。
龍之介と2人で代理参加。
一号機:マツダキャロル　二号機:ダイハツミラの二台を投入。



なお、キャロルはユニック積載。



エンジンブローにつき解体屋でぶっ壊される寸前のダイハツミラは、ムーブキャンバスのVE4エンジンを移植され本日シェイクダウン。
備北のせいでもあるのか？ミッションギヤ比ノーマルながら、ミラはキャロルを圧倒する勢い。動きも素直でいい2号機が出来た。



関連ブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/998316/blog/47956313/

https://minkara.carview.co.jp/userid/998316/blog/47864073/

エンジンの組立復旧。

ヘッドとブロックの歪検査



0.05mm入らず。
0.03mmが辛うじて入るところが
一部あるくらい。




このまま復旧しよ！