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初の新千歳モーターランドのフルコースを走ってきました。
久々の3速蹴りは楽しかったけど、その後の振り返しがグダグダでした。
特に追走は1回も成功しなかった…
教えてもらって走り方がわかったかも？っていうタイミングで雪が降り…
次回に持ち越しですね。

それにしても、写真で見ると車がダサ過ぎる(笑)
せめてフロントくらい付けるかな…

仕事の合間を縫って、今シーズン最後のドライブへ。

もう少ししたら、冬のシーズンインですね。

地震で色々と大変な北海道ですが、そんな事ばかり言っていても始まらないので、ドリフトしに行ってきました。

今回はマークⅡで。

一人でぷら～っと行ったのですが、たまたま来ていたD1SLノースの元チャンピオンさんに遊んでもらえました。



やっぱり、上手い人と走ると楽しいですね！

自分のダメな所がわかるし、なにより一緒に走っていて安心感があるのが良いです(笑)

先日は1JZ R32のシェイクダウンでしたが、今度は練習機マークⅡのシェイクダウンです。



エンジン、タービン、ナックル、ロアアーム、ラック前出し、車高調、リヤメンバー取り付け変更、ロールバーと、主要部分ほぼ全交換状態。

基本的に足回りは、某地方戦シリーズチャンピオンと同じ仕様にしてきたのですが、慣れると意外に乗りやすくてびっくり。

勿論、性能は全く使い切れてないですけど…



そして今回、タービンブローを機にGT3037SからGTⅢ-RSに仕様変更してきたのですが、これが素晴らしい！

タービンサイズが若干小さくなったので、上の伸びは少し悪くなりましたが、ブーストの立ち上がりが圧倒的に早い！

シャフトがボールベアリング→メタルフローになったのに、ブレードの設計変更等で3000rpmでフルブーストかかる位にビンビン。

HKSのHPの情報を鵜呑みにすると、3300rpm位回っていればノーマルの最大出力…って考えると、そりゃ乗りやすいハズです。

GT3037Sの時は新千歳モーターランドでギヤ比が合わず、ファイナル3.9→4.1か4.3への変更を考えてたんですが、パワーバンドが広がったので3.9のままイケる様になっちゃいました。

タービンキット単体で考えると他のタービンより高価ですが、例えばTD06＋ファイナル交換での価格と考えるとお得感が出てきます。

たぶん、純正タービンのブーストアップよりGTⅢ-RSのブーストコントローラーOFFの方が乗りやすいってレベルです。

これはなかなかオススメですよ！

北海道でドリフトやってる人は、追いつけなくなるのでそのままで！

学生の頃、新港のコンビニで

「1JZ良いよなー！乗りたい車無いけど…日産車に載せれたらなぁ」

なんて語ってたものです。



それから十数年、R32の価格高騰もあり

「買えるのも最後だなぁ」

と思った時、BNR32再購入も真剣に検討しましたが、以前に修理やメンテナンスでエラい目にあった事があるので、背伸びをせずに敢えての1JZ載せ替えを選びました。















一部の人達からは邪道と言われますが、むしろ現役で走ってる人達の方が理由をわかってくれる車です。

実際、周りにも日産車＋JZエンジンは数台いますが、みんな日産エンジンを壊しまくって載せ替えた日産マニアです。

軽い、トルクフル、壊れにくい、安い、エアコンガスがR134a等々、お金持ちでもレーサーでも飾り物派でもない我々にとっては現実的な仕様。

エンジン単体でRB26より約40kg軽い(車両全体では約150kg、しかも殆どフロント)ので、シルビアみたいに曲がって楽しいです。



そして、ドリフトの方も新千歳モーターランドでシェイクダウン。



ノーマルナックルながら、ラックアダプター等で切れ角アップ。


アッカーマンアングルの関係で、振り返し時に引っかかって素早い動きはできませんが、旋回速度はなかなかのもの。



現状、ノーマルブーストな上にセッティングがイマイチなので、ちゃんとブーストアップしてやればもっと楽しく走れそうです。



で、網走に戻ってからは若者達の車見学。







網走の若者達は元気ですね。

なかなかにカッコいい車がチラホラ。

車離れが叫ばれている昨今では嬉しい光景ですね。



ついでになんか貰いました。