ランドローバ　レンジローバー・イヴォーク試乗．．． - レンジローバーイヴォーク

マイカー

ランドローバ　レンジローバー・イヴォーク試乗．．．

みやもっちゃん
ランドローバー / レンジローバーイヴォーク
オートバイオグラフィ_RHD_4WD(AT_2.0) (2014年)
- レビュー日：2015年6月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: デザインが秀逸ですね。
どこから見てもランドローバと判ります。

エンジンも２Ｌですけど、十分なトルクがありますので実用的です。
不満な点: やっぱり都内で使う事を考えると、その車幅が気になりますね。

あとは車高でしょうか？　車高は１６３５ｍｍとＳＵＶとしては低めですが、一般的な立体駐車場には入れられません。
当然、我家の駐車場も１５５０ｍｍ縛りがあるので、購入するのは無理ですねぇ。
総評: 約２０分間の試乗でしたが、クルマとして気に入りました。
都内の移動や買い物には不向きなんでしょうけど、高速を使って郊外にドライブに行くには良いように思います。

オフロード性能は、ランドローバーの中では下の方になるのでしょうけど、本格的なオフロードに行くのでなければ問題ないと思いでしょう。

走行性能: 無評価; 北軽井沢で開催されたランドローバー　オフロード・エクスペリエンスに参加した時に、オンロード試乗させて頂きました。

エンジンは、２Lダウンサイジングターボ。
もう驚かなくなりましたが、車重1700kgのボディを全く気にする事なく走ります。
ダウンサイジングターボは、アクセルを踏み込んでも、劇的にトルクが増すわけではないのですが、実用域のトルクが厚いので良いですね。

走行モードを、スポーツモード？に切り替えると、メータ内が赤色に変化してその気にさせます。
エンジンのレスポンスも良くなりますが、恐らくドライブ・バイ・ワイヤの線形度を変化させているだけでしょう。

ステアリングは、軽めですし、若干遊びが多いように感じました。
試乗にお付き合い頂いた、モータージャーナリストの丸茂さんによると、オフロードでの特性を優先したので、この様なステアリング特性になっているとの事でした。

ミッションは、なんと９速ＡＴ　もう変速ショックは、全く感じませんね。
パドルシフトも装備されていて、操作するとマニュアルモードになるのですが、残念ながら自動ではオートモードに戻らないようです。　右側のパドルを長引きすると戻ります。
　

全長は、４３５５ｍｍと長くないのですが、全幅は、１９００ｍｍもあります。
試乗コースが北軽井沢だったので、全く車幅は気になりませんでしたけど、都内で乗るとなると気になるサイズですね。
更にサイドミラーのサイズがデカイです。
後方視界は、とても良いのですが、このミラーサイズだと、都内での取り回しが気になる要因でしょうねぇ。
乗り心地: 無評価; 乗り心地は、良いと聞いていたのですが、路面からの突き上げ感がありました。
これは２０インチモデルだからとの事です。（丸茂さん談）

１９インチモデルであれば、この突き上げ感はないそうですよ。
サスペンションは、全体的に柔らかめであり、１９インチであれば乗り心地も良いのでしょう。

静粛性は高く、室内は非常に静かですね。