サスペンション関連 - 整備手帳 - ディオン
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プロの整備手帳
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純正某B社ショックアブソーバのオーバーホール
新型のデバイディングピストンが出来たので、早速これを使って型番T4のピストン周りを使って組み上げる。ガス圧は10キロで様子見 単純に現在組み込みの型番T3のピストンとの比較はできないけど、走安性の向上に期待。 次回時間が取れるときに、足回りを分解して、修正加工、バランス済みのブレーキローターと共に ...
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2021年6月13日 10:29 てつしさん -
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純正某B社ショックアブソーバのオーバーホール
某オークションで昔に落札して温存していたCZ4Aの純正FストラットショックをDIYオーバーホール実施。 以前に紹介した通り、分解時内部のショックオイルがガスと混ざってアワアワだったものです。 ストラットケースもきれいにしました。 末尾型番 T3のものです。今回はデバイディングピストンのO-RI ...
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2021年5月1日 18:35 てつしさん -
Fストラットからの異音修理・部品交換
年末にFストラットをCZ4A用に換えて走行しておりましたがハンドルを切ったときに”グギッグギッ”とストラットこの構造上で仕方ないスプリングの捻じれる際の振動音が顕著となってきて気になっていたので別の欄で紹介しておりますピロ交換を実施。 ピロサイズ変更により新作部品多数。すべて錆対策でSUS304で ...
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2021年3月28日 20:14 てつしさん -
リヤの車高合わせ （ショックデータ取り）
リヤショックを分解摘出したので、寸法データを採取しておき、今後の置き換え用ショックを製作するためのデータ取り 恒例の身体測定実施。 ショック取付はM12ネジのため、多少のガタ穴で実測 φ12.237 ショック外径は、メーカー公称の通りφ50（実測φ50.086 塗装膜のため多少大きい？） ショック ...
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2021年2月12日 07:08 てつしさん -
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フロントショックについての考察
フロントのサスストロークを考察、検証する。 まずは、１G着地の状態は分かっているので、ジャッキで全上げして、タイヤとフェンダー基準とした位置の寸法を取得。 ただし、フロアからタイヤが浮いているので、ホイルセンターからの距離で換算。 普通は信じがたいようですが、ディオンなのにランエボ10のショック＆ ...
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2021年2月9日 21:31 てつしさん -
フロント車高の改善（復活）②
左前ジャッキダウン初期で、実測660mm約50mm上がっていますが、ジャッキダウン初期なので、走行すれば10mm程度落ちる経験で、このまま様子見 次に右前、実測655mm この車右前が重くコーナーウエイトが悪いんでしょうね。 運転者が乗る方なので、今後様子見後に微調整など要検討 辺りも少し暗くなっ ...
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2021年2月6日 20:34 てつしさん -
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フロント車高の改善（復活）①
前回車高がCZ4Aのビルシュタイン社ショック流用で下がり過ぎとなったため、改善策でリベンジしました。 先ずは改善効果を数値化するため。フェンダーアーチまでを印をつけて参考測定。 ショックストロークを知る上でも重要 左前で実測フロアから615mm 右前は607mm 分解してZOOMのダウンサスから、 ...
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2021年2月6日 20:18 てつしさん
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フロントショックについての考察
フロントのサスストロークを考察、検証する。 まずは、１G着地の状態は分かっているので、ジャッキで全上げして、タイヤとフェンダー基準とした位置の寸法を取得。 ただし、フロアからタイヤが浮いているので、ホイルセンターからの距離で換算。 普通は信じがたいようですが ...
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車高調整の考察② リヤスプリング
フロントに引き続きリヤも参考までに計測、リヤショックはCリングタイプで車高がある程度調整できるので、このスプリングを使うのかどうかは別として参考までに計測。 まずは、CZ4A用のアイバッハ製スプリング 自由長は実測 337.828mmで、約338mm 線径 ...
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ロールセンターアダプター
昔のアーカイブから発掘したので、紹介します。 ディオン用は無いので、自作したものは補正30mmとなっています。 2009年8月に装着で特に問題ないので構造的には大丈夫なんでしょうかね．．． ロアアームのバンザイは解消されています。 これは車体右側で、GTOの ...
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