クルマレビュー - レグナム

マイカー

憧れの
- type?V
- 三菱 / レグナム
  VR-4_type-V4WD(AT_2.5) (1998年)
- - レビュー日：2018年1月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

ルックス、乗り心地、積載量どれをとっても満足

不満な点

燃費

総評

満足してます
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過去所有

過去最速車　ℓ2.7Km
- プルゼニド
- 三菱 / レグナム
  VR-4_タイプV_4WD(AT_2.5) (1998年)
- - レビュー日：2017年11月15日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

FullOp　本革仕様　サンルーフ付き

不満な点

ハイオク仕様　燃費悪すぎ

総評

初めてのツインターボ４WD
金をばら撒いて走る
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過去所有

精悍な顔付き
- GIMLET
- 三菱 / レグナム
  18ST(AT_1.8) (1998年)
- - レビュー日：2017年10月24日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

精悍な顔付き
充分なラゲッジスペース
長さが気にならない取り回し

不満な点

重心位置がかなり運転席から遠い
小さいサイドミラー

総評

ギャランのいい所を残しながら、更に精悍な顔付きな外観は◎。

3速から2速に落とすと、かなりエンジンブレーキが強めに出る。

重心位置がかなりエンジンに近い所にある様で、葛折りの山道を長時間走ると、頭が振られ過ぎて、逆上せたような感じで身体がフラフラになる。
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過去所有

強化クラッチさえ入れなければ乗りやすくて良い車
- 阿部ねーヨ
- 三菱 / レグナム
  VR-4_4WD(MT_2.5) (1996年)
- - レビュー日：2017年9月18日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

三菱車で最後？の3ナンバーハイパワー5速ＭＴ車

荷物が沢山乗り、出足もランエボみたいに速いです。

不満な点

車体剛性が低すぎる所。
クスコのスタビライザーを入れてもフニャフニャしたロールがあります。（改善するにはロールケージ入れるしかない）

前期型の為、ＡＹＣが故障します。

強化クラッチ入れると速攻ミッションブローします。

純正クラッチが容量不足でパワーに負けて滑りますｗ

総評

2.5Ｌツインターボの加速は中々に刺激的です。
最高速は伸びないけど、街乗りスタートダッシュは600ｃｃバイクとタメ張れます。

強化クラッチを入れなければ、とても乗りやすくてソコソコ速いスポーツカーです。
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マイカー

Good design　（V6-NA　２．５L)
- K.AOKI
- 三菱 / レグナム
  25ST(AT_2.5) (1996年)
- - レビュー日：2017年9月10日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

Good design
もらい事故で全損、シャリオグランディスに買い替え。

不満な点

シルバーメタリックは、塗膜が薄く（？）、ボンネットの先端が、飛び石で剥げた。
NA-V6はエンジンアンダーカバー付で、フロントオーバハングが縁石（高さ１５０ｍｍ）を乗り越えて駐車後、後退すると、樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰがめくれてしまう。⇒捨て穴にボルト＆袋ナット（下側）を装着し、縁石にｶﾊﾞｰが当たってもめくれないようにした。
MMC実験部門の評価漏れ？

総評

Good　design
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