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電駆スポーツのメーカデモ車 - ノート e-POWER
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電駆スポーツのメーカデモ車
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FLAT6
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日産 / ノート e-POWER
eパワー ニスモ S(1.2) (2018年) -
- レビュー日：2023年2月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- 満足している点
-
ノーマルとは別物に仕立てられたニスモチューンのホットハッチ。排ガスと燃費でアクセルワークが鈍感なエンジン車と比べて、昔のキャブチューン車のようなダイレクトなドライバビリティが気に入っている。
- 不満な点
- e-POWERの基本制御が古いので、冬の燃費悪化とエンジン暖気のために電気を捨てるモードが発動するのが残念。
- 総評
-
新しいオーラニスモの制御がどうなのか気になるが、このSは実験車的な要素も有り、スポーツカーと呼べる電駆の制御特性が作られているところが唯一無二。サイドブレーキレバーも使えるホットハッチ最後の車？。約4800台の希少車なので大事に乗りたい。
- デザイン
- 4
- かなりのスラントノーズで、実用車とスポーティのうまいバランスだと思う。ニスモのAEROは優秀。普段使いでは擦ったりしない。
- 走行性能
- 5
-
100ｋｍ/ｈまでなら峠のホットハッチとして十分楽しめる。1250kgの車重に320Nｍのトルク。
- 乗り心地
- 3
- 固めだが、そのおかげでバンプへのドン付き入力が減って、ノーマルより乗り心地はイイ。
- 積載性
- 5
- 実用性としての今では少し長い車体が、広い積載性を持っていて便利。
- 燃費
- 5
- 平均20km/Lを少し割るぐらいだが、引き換えになる走りが段違い。e-pedalの回生と制御特性を理解すれば、峠走りをしても燃費は落ちない。
- 価格
- 4
- もう中古しか手に入らないが、走りで遊べて、実用性も高いという稀有な車。雪道ではサイドブレーキレバーが有る優位性が光る。
- 故障経験
- 故障はないが、メーカリコールが1回
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