フィールダーHYBIRD・レビュー（っ・ω・）っ - カローラフィールダーハイブリッド

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フィールダーHYBIRD・レビュー（っ・ω・）っ

エクナ
トヨタ / カローラフィールダーハイブリッド
ハイブリッド G“エアロツアラー・W×B”(CVT_1.5) (2013年)
- レビュー日：2016年5月8日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 特に室内空間は広く、かつ大きすぎない感じです。
後部座席も狭さを感じさせず、積載量も十分あるのでGOODです。
デザインもスポーツ感が高いです(当方Ｗ×Ｂ)。
ドア内側・助手席側ダッシュボード収納部等にカーボン調シートが張り付けられており、エアコン回りなどがブラックの専用パーツで仕上げられているのでとてもカッコ良いです(・ω・）
外装は先代よりさらにシャープになっており、若い人が乗ってても全く違和感のない仕上がりです
不満な点: やはり坂道走行時、信号待ちからの加速ですかね。
1.5Ｌ故にパワーウェイトレシオが悪く、加速が伸び悩みます・・・(・ω・）ﾇｰﾝ
ハイブリッドシステムを搭載している分、車重が増加しているせいもあるかもしれませんが・・・

加速が乗った後の伸びはまぁ平均的な1.5Ｌのパワーです。

追記：不満ではないですが、実はこの車"バンパーガード"なる物が付いておりまして、純正車高なのに前進駐車すると、もれなく輪留めをガリガリします(・ω・`
総評: 坂道や発進時のもたつきはありますが、とても良いクルマです。
旅行も通勤も遊びもこなせてしまうのは、この"カローラ"のいいところじゃないですかね。

装備面、内外装面でも価格以上のパフォーマンスですから（＾＾
皆にオススメできる1台ですね

それに、うちはハイブリッドですから減税・免税もあり
かつなんといっても燃費が非常に良いですから。その恩恵はデカいですね

やはり"カローラ"は伊達じゃない

走行性能: 無評価; 操作性は標準的で、誰でも使いやすいマシンです。
アクセルのフィーリングは踏み始め1/3が軽く、ハイブリッドシステムが主導権を握りますが、
2/3に到達するとエンジンが始動し、パワー配分をＣＰＵが自動判断して実行するので
ペダルがやや重く(しかしドッシリするわけではない)なります。

エンジン(74馬力)＋モーター(61馬力)で駆動し、最大103馬力(メーカー測定値)を発生させるようですが、坂道では車重に対して若干パワー不足のようで
軽自動車に追いつかれます・・・（；ω； )ｱｵﾗﾅｲﾃﾞｰ
モーターに大きなトルクがありますが馬力故に加速が・・・
乗り心地: 無評価; 足回りはごく標準です。
ただ、交差点などでハンドルを切ったとき、多少ロールが多いかな？と思ったりすることも・・・
まぁしかしスポーツカーではないのでそこは普段使いでは問題ないですね。(私が下手くそなのもありますし・・・)

しかし地面の凹凸をよく拾うので振動は地味に多いです・・・
積載性: 無評価; 満足です。
トランクスペースにボウリングバック(ボール4個入り)を積んでも問題なく、祖母のシルバーカーを積むのも余裕です（＾＾
ここがやはりフィールダーの"ワゴン"としての魅力ですかね(・ω・´）

ちなみに灯油缶も4つ・５つは余裕で積めるので、基本輸送係になる宿命のフィールダーｗ
燃費: 無評価; とても良いです。
リッター19～25kmの間で纏まっており、極端に悪くても15㎞/Lを切ることはないので個人的には満足です。
やはりハイブリッドシステムは偉大ですね（・▽・）

しかしタンク容量が35Ｌしかないので、給油頻度に(ガソリン車と)そう変わりがないのが玉に傷ですかね・・・（＾＾；
故障経験: ありませんが、時たま異音が発生することがある。ハイブリッドシステムによるものというより、
エンジン(1NZ-FE)自体から"カラカラ"という音がするような気が・・・