グレード・スペック - クラウンマジェスタ

トヨタ クラウンマジェスタ 2016年08月～

トヨタはクラウンマジェスタに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。 今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。 あわせてトヨタ店創立70周年を記念して、レイヤーウッドステ ...

トヨタはクラウンマジェスタに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。

今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。

あわせてトヨタ店創立70周年を記念して、レイヤーウッドステアリングやプレミアムナッパ本革シート表皮などを採用した特別仕様車「“Jフロンティア”」を設定した。

トヨタ クラウンマジェスタ 2015年10月～

トヨタはクラウンマジェスタに、トヨタ車として初めてハイブリッドのフルタイム4WD車を設定し、2014年7月9日に発売した。 追加されたハイブリッドのフルタイム4WD車は、これまでのV型6気筒3.5リッターエンジンではなく直列4気筒2.5リッターの2AR-FSE型エンジンにTHS-Ⅱのハイブリッドシステムを組み合わせている。さらにトルセンLSD付きトランスファーと新開発のハイブリッド用トランスミ ...

トヨタはクラウンマジェスタに、トヨタ車として初めてハイブリッドのフルタイム4WD車を設定し、2014年7月9日に発売した。

追加されたハイブリッドのフルタイム4WD車は、これまでのV型6気筒3.5リッターエンジンではなく直列4気筒2.5リッターの2AR-FSE型エンジンにTHS-Ⅱのハイブリッドシステムを組み合わせている。さらにトルセンLSD付きトランスファーと新開発のハイブリッド用トランスミッションを組み合わせることで、高い操縦安定性と同時にJC08モードで19.0km/Lの低燃費を実現している。

またハイブリッド車の装備は、後席重視仕様である“Fバージョン”をベースにしていて、本革シートや後席のパワー分割リクライニング機構付きシート、3席独立温度コントロールエアコンなどが標準で装備されている。

同時に既存車についても、マルチインフォメーションディスプレーの機能拡大や、パノラミックモニターの使い勝手向上、ハイブリッドシステムの静粛性向上などが図られている。

2015年10月1日にはITS　Connect、セルフリストアリングコートなどの採用に加え、ボディ接合部の剛性強化やフロント・リヤサスペンションの最適化など、一部改良を実施した。

トヨタ クラウンマジェスタ 2014年07月～

トヨタはクラウンマジェスタに、トヨタ車として初めてハイブリッドのフルタイム4WD車を設定し、2014年7月9日に発売した。 追加されたハイブリッドのフルタイム4WD車は、これまでのV型6気筒3.5リッターエンジンではなく直列4気筒2.5リッターの2AR-FSE型エンジンにTHS-Ⅱのハイブリッドシステムを組み合わせている。さらにトルセンLSD付きトランスファーと新開発のハイブリッド用トランスミ ...

トヨタはクラウンマジェスタに、トヨタ車として初めてハイブリッドのフルタイム4WD車を設定し、2014年7月9日に発売した。

追加されたハイブリッドのフルタイム4WD車は、これまでのV型6気筒3.5リッターエンジンではなく直列4気筒2.5リッターの2AR-FSE型エンジンにTHS-Ⅱのハイブリッドシステムを組み合わせている。さらにトルセンLSD付きトランスファーと新開発のハイブリッド用トランスミッションを組み合わせることで、高い操縦安定性と同時にJC08モードで19.0km/Lの低燃費を実現している。

またハイブリッド車の装備は、後席重視仕様である“Fバージョン”をベースにしていて、本革シートや後席のパワー分割リクライニング機構付きシート、3席独立温度コントロールエアコンなどが標準で装備されている。

同時に既存車についても、マルチインフォメーションディスプレーの機能拡大や、パノラミックモニターの使い勝手向上、ハイブリッドシステムの静粛性向上などが図られている。

トヨタ クラウンマジェスタ 2013年09月～

トヨタはトヨタブランドの最上級セダンであるクラウンマジェスタをフルモデルチェンジし、6代目モデルを2013年9月9日に発売した。 ボディはロイヤルやアスリートをベースにホイールベースを75mm延長しているが、従来のマジェスタと同じ長さであり、ボディの全長×全幅×全高については従来のモデルに対してわずかながら小さくなっている。 外観デザインはクラウンロイヤルと同様に王冠をイメージした大型のフロ ...

トヨタはトヨタブランドの最上級セダンであるクラウンマジェスタをフルモデルチェンジし、6代目モデルを2013年9月9日に発売した。

ボディはロイヤルやアスリートをベースにホイールベースを75mm延長しているが、従来のマジェスタと同じ長さであり、ボディの全長×全幅×全高については従来のモデルに対してわずかながら小さくなっている。

外観デザインはクラウンロイヤルと同様に王冠をイメージした大型のフロントグリルを持つ。ロイヤルが横桟基調なのに対し、マジェスタは伝統の縦バー方式を採用する。また4灯式のLEDヘッドランプが精悍なイメージを演出している。ロングホイールベースにより、伸び伸びしたサイドビューを持つのも特徴だ。

インテリアは基本造形はクラウンロイヤルなどと同じながら、マジェスタらしいラグジュアリーさが存分に表現されている。日本の美意識を生かした質感を表現すると同時に、先進的な操作性を実現するトヨタマルチオペレーションタッチを採用し、伝統と革新を調和させた室内空間を作った。

シート表皮などに2色の厳選された本革を採用するほか、インパネやドアトリム、ステアリングホイールに加え、前席シートバックにも木目調の加飾を設定し、前席だけでなく後席の空間もラグジュアリーさが演出されている。その後席空間はロングホイールベースによってゆとり十分の足元空間が広がる。

ロングホイールベース化にもかかわらず、国内での取り回しに配慮して最小回転半径を5.3mにとどめているのもポイントだ。ハイブリッド用バッテリーをトランクの前方に搭載しながら、ゴルフバッグ4個を収納するのに十分なトランク容量が確保されている。

パワートレーンは従来はV型8気筒エンジン＋電子制御8速ATを搭載していたが、今回のモデルでは全車がハイブリッド化され、GS450hに搭載されるのと同じV型6気筒3.5リッターエンジン＋電気モーターのTHS-IIに変わった。

エンジンはGS450hとは微妙にチューニングが異なり、215kW/354N・mを発生する。1KM型の電気モーターは147kW/275N・mで変わらない。組み合わされるトランスミッションは電気式無段変速機だ。燃費は従来の9.1km/Lから18.2km/Lへと2倍に向上した。

装備は全体に充実したものが用意され、運転支援システムは、斜め後方の死角をカバーするブラインドスポットモニターやアダプティブハイビームシステムを標準装備するほか、クルマの周囲の状況を俯瞰映像で表現するパノラミックビューモニターをオプション設定する。

グレードはマジェスタと同“Fバージョン”の2グレード設定で、“Fバージョン”には後席重視仕様となるほか、ベースのマジェスタではオプションのプリクラッシュセーフティシステム(ミリ波レーダー方式)が標準装備される。

トヨタ クラウンマジェスタ 2010年12月～

トヨタブランドのフラッグシップモデルとなるクラウン・マジェスタは2009年3月にフルモデルチェンジを受けた。堂々たる存在感を表現したボディは、ホイールベースを75mm延長して広い室内空間を確保しながらも、前後のオーバーハングを切り詰めて全長を5m以下に抑え、最小回転半径5.3mと日本の道路交通環境の中でも扱いやすいボディサイズとした。外観デザインはもとよりインテリア回りの空間も高いクオリティが表 ...

トヨタブランドのフラッグシップモデルとなるクラウン・マジェスタは2009年3月にフルモデルチェンジを受けた。堂々たる存在感を表現したボディは、ホイールベースを75mm延長して広い室内空間を確保しながらも、前後のオーバーハングを切り詰めて全長を5m以下に抑え、最小回転半径5.3mと日本の道路交通環境の中でも扱いやすいボディサイズとした。外観デザインはもとよりインテリア回りの空間も高いクオリティが表現されたほか、メーター内の表示を液晶パネルで行うファイングラフィックメーターを採用。搭載エンジンはV型8気筒4.6リッターの自然吸気DOHCが基本で8速ATと組み合わされて後輪を駆動し、フルタイム4WDのi-Fourには4.3リッターエンジンが6速ATとの組み合わせで搭載される。足回りは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、前後ともオートレベリング機能などを持つ電子制御エアサスペンションを採用する。シャシーには最新の挙動制御装置であるVDIMが全車に標準装備される。一部はアクティブステアリングとの統合制御機能付きとなる。さまざまな最新の安全装備が採用されており、後席重視仕様にはSRS後席センターエアバッグやプリクラッシュシートバックが採用されるほか、上級グレードには前側方への対応を含めたプリクラッシュセーフティシステムなどがオプション設定されている。木目パネルなどラグジュアリー装備の充実度も高い。2010年12月には、ナビ機能の追加やUSB端子の標準装備などの改良を加えた。

トヨタ クラウンマジェスタ 2009年03月～

トヨタブランドのフラッグシップモデルとなるクラウン・マジェスタは2009年3月にフルモデルチェンジを受けた。堂々たる存在感を表現したボディは、ホイールベースを75mm延長して広い室内空間を確保しながらも、前後のオーバーハングを切り詰めて全長を5m以下に抑え、最小回転半径5.3mと日本の道路交通環境の中でも扱いやすいボディサイズとした。外観デザインはもとよりインテリア回りの空間も高いクオリティが表 ...

トヨタブランドのフラッグシップモデルとなるクラウン・マジェスタは2009年3月にフルモデルチェンジを受けた。堂々たる存在感を表現したボディは、ホイールベースを75mm延長して広い室内空間を確保しながらも、前後のオーバーハングを切り詰めて全長を5m以下に抑え、最小回転半径5.3mと日本の道路交通環境の中でも扱いやすいボディサイズとした。外観デザインはもとよりインテリア回りの空間も高いクオリティが表現されたほか、メーター内の表示を液晶パネルで行うファイングラフィックメーターを採用。搭載エンジンはV型8気筒4.6リッターの自然吸気DOHCが基本で8速ATと組み合わされて後輪を駆動し、フルタイム4WDのi-Fourには4.3リッターエンジンが6速ATとの組み合わせで搭載される。足回りは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、前後ともオートレベリング機能などを持つ電子制御エアサスペンションを採用する。シャシーには最新の挙動制御装置であるVDIMが全車に標準装備される。一部はアクティブステアリングとの統合制御機能付きとなる。さまざまな最新の安全装備が採用されており、後席重視仕様にはSRS後席センターエアバッグやプリクラッシュシートバックが採用されるほか、上級グレードには前側方への対応を含めたプリクラッシュセーフティシステムなどがオプション設定されている。木目パネルなどラグジュアリー装備の充実度も高い。

トヨタ クラウンマジェスタ 2006年08月～

トヨタ クラウンマジェスタ 2006年07月～

クラウンの一部だったマジェスタは現行の4代目モデルではデビューがクラウンから半年ほど遅れた2004年7月。基本プラットホームなどは共通ながら、徐々に独立モデルの様相を強めている。これは2005年からのレクサスブランドの国内展開をふまえ、次代のトヨタブランドのトップを担うことが念頭に置かれたからでもある。外観はフロントまわりを力強い造形とするなど、重厚さの中にも艶やかさと躍動感を表現した。室内は質 ...

クラウンの一部だったマジェスタは現行の4代目モデルではデビューがクラウンから半年ほど遅れた2004年7月。基本プラットホームなどは共通ながら、徐々に独立モデルの様相を強めている。これは2005年からのレクサスブランドの国内展開をふまえ、次代のトヨタブランドのトップを担うことが念頭に置かれたからでもある。外観はフロントまわりを力強い造形とするなど、重厚さの中にも艶やかさと躍動感を表現した。室内は質感の高い本木目パネルに象嵌細工を施すなどの精緻なつくり込みにより、最高級車にふさわしい雰囲気を演出している。エンジンは全車に4.3リッターV8を搭載。マニュアル操作が可能な、シーケンシャルシフトマチック付6速ATとの組み合わせだ。FR車には新システムのVDIMを採用。これは従来システムが車両限界を超えてから制御を開始するのに対し、車両限界前からブレーキ、エンジン、ステアリングを統合制御することで、高い予防安全性と車両運動性能を実現している。このほか、白(黄)線をCMOSカメラで認識し、レーンに沿った走行をしやすいようにドライバーのステアリング操作を支援するレーンキーピングアシストや、これと連動してさらに向上させたプリクラッシュセーフティシステムなど、最先端技術の積極的な採用も特徴だ。2006年7月には前後のデザインやシート表皮の素材や色を変更するとともに、クリアランスソナーやカーナビの機能を向上させるなどの改良を行った。

トヨタ クラウンマジェスタ 2004年07月～

4代目クラウンマジェスタは、2003年12月にフルモデルチェンジされたクラウンロイヤルシリーズと、アスリートにおける「すべてを原点から発想するクルマづくり」を踏襲している。また、2005年からのレクサスブランドの国内展開をふまえ、次代のトヨタブランドのトップを担うことが念頭に置かれた。外観は「ダイナミック&マジェスティック」をテーマに、フロントまわりを力強い造形とするなど、重厚さの中にも艶やかさ ...

4代目クラウンマジェスタは、2003年12月にフルモデルチェンジされたクラウンロイヤルシリーズと、アスリートにおける「すべてを原点から発想するクルマづくり」を踏襲している。また、2005年からのレクサスブランドの国内展開をふまえ、次代のトヨタブランドのトップを担うことが念頭に置かれた。外観は「ダイナミック&マジェスティック」をテーマに、フロントまわりを力強い造形とするなど、重厚さの中にも艶やかさと躍動感を表現したものだ。室内は質感の高い本木目パネルに象嵌細工(木材などの面に、染色した木材や金属をはめ込む工芸技術)を施すなどの精緻なつくり込みにより、最高級車にふさわしい雰囲気を演出している。エンジンは全車に4.3リッターV8を搭載。マニュアル操作が可能な、シーケンシャルシフトマチック付6速ATとの組み合わせだ。FR車には新システムのVDIMを採用。これは従来システムが車両限界を超えてから制御を開始するのに対し、車両限界前からブレーキ、エンジン、ステアリングを統合制御することで、高い予防安全性と車両運動性能を実現している。このほか、白(黄)線をCMOSカメラで認識し、レーンに沿った走行をしやすいようにドライバーのステアリング操作を支援するレーンキーピングアシスト(2004年9月発売予定)、これと連動してさらに向上させたプリクラッシュセーフティシステムなど、最先端技術の積極的な採用も特徴の一つだ。

トヨタ クラウンマジェスタ 2002年01月～

トヨタ クラウンマジェスタ 2001年08月～

3代目となるクラウンマジェスタは99年9月に発売された。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。マジェスタはシリーズのなかでも最上級に位置するもので、エレガントさが特徴だ。エンジンはV8の4リッターと3リッター直噴の2種類が選択できる。組み合わされるトランスミッションはすべ ...

3代目となるクラウンマジェスタは99年9月に発売された。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。マジェスタはシリーズのなかでも最上級に位置するもので、エレガントさが特徴だ。エンジンはV8の4リッターと3リッター直噴の2種類が選択できる。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、4速のECT-iE、5速の5 Super ECTとなる。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。視界の広さを継承したインパネや、3タイプの室内色ごとにカラーコーディネイトされた木目調パネルによる開放的な空間を演出している。メーターは全車に3眼式オプティトロンメーターを採用。透過式の表示と組み合わせ、車速のアナログ表示、デジタル表示の切り替えを可能としている。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、車両安定制御システムのVSC、 デュアルSRSエアバッグ、前席SRSサイドエアバッグ、側面衝突時に乗員の頭部衝撃を緩和するSRSカーテンシールドエアバッグのほかに、高い視認性を確保するディスチャージヘッドランプ、ワイドビュードアミラー、ヘッドアップディスプレイなども標準装備されている。

トヨタ クラウンマジェスタ 1999年09月～

3代目となるクラウンマジェスタは99年9月に発売された。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。マジェスタはシリーズのなかでも最上級に位置するもので、エレガントさが特徴だ。エンジンはV8の4リッターと3リッター直噴の2種類が選択できる。組み合わされるトランスミッションはすべ ...

3代目となるクラウンマジェスタは99年9月に発売された。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。マジェスタはシリーズのなかでも最上級に位置するもので、エレガントさが特徴だ。エンジンはV8の4リッターと3リッター直噴の2種類が選択できる。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、4速のECT-iE、5速の5 Super ECTとなる。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。視界の広さを継承したインパネや、3タイプの室内色ごとにカラーコーディネイトされた木目調パネルによる開放的な空間を演出している。メーターは全車に3眼式オプティトロンメーターを採用。透過式の表示と組み合わせ、車速のアナログ表示、デジタル表示の切り替えを可能としている。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、車両安定制御システムのVSC、 デュアルSRSエアバッグ、前席SRSサイドエアバッグ、側面衝突時に乗員の頭部衝撃を緩和するSRSカーテンシールドエアバッグのほかに、高い視認性を確保するディスチャージヘッドランプ、ワイドビュードアミラー、ヘッドアップディスプレイなども標準装備されている。

トヨタ クラウンマジェスタ 1997年07月～

トヨタ クラウンマジェスタ 1995年08月～

トヨタ クラウンマジェスタ 1995年01月～

トヨタ クラウンマジェスタ 1994年08月～

トヨタ クラウンマジェスタ 1991年10月～

トヨタ クラウンマジェスタ 発売年月不明