日本海クラシックカーレビュー　2010　9．5　その７

今回の特別展示車両であったマツダ・ロータリーＭＣＳ（富士ＧＣ仕様）です。

このマシンは、1985年に従野孝司氏が富士グランドチャンピオンシリーズでドライブした１３Ｂロータリーエンジンを搭載したマシンです。

こちらも昨年に続いて展示とエンジンパフォーマンスが行われた９１年式のローラＴ９１　Ｆ３０００　無限です。

エンジンは、「無限３０８」と呼ばれるⅤ型９０度８気筒２９９７ｃｃで、12.0：1の高圧縮比から480PS以上/9000rpmを発生していました。

今回、久しぶりのマッスルカーの登場です！

1970年式のダッジ・チャレンジャーＲ/Tです。　このチャレンジャーは、ポニーカー（フォード・マスタング　64年型）やＧＭのシボレー・カマロなどに対抗するために発売されたスペシャリティーカーです。

Ｒ/Ｔとは、ロードトラックの意味で、最高グレードでもありました。

エンジンは、340C・Ｉをベースに作られた340＋6（シックスパック）で、排気量は６．３ＬのＶ８ＯＨＶで、最高出力は３８５ｈｐを発生していました。

1973年式のフィアット・５００Ｒです。

このフィアットは、その５のと同じなので、５を参考にしてください。

1967年式のデトマソ・マングスタです。

６６年にデビューしたマングスタは、第一級のスーパースポーツでありましたし、その頃にレーシングカーに普及し始めていたミッドシップ方式を採用していました。

去年の日本海大賞車、1962年式のファセルベガ・ファセリアです。

ファセルは、イタリアン・カロッツェリアが生み出したどんな車にも負けない美しさで、”鋼鉄の詩”と呼ばれていました。

1974年式のジェンセン・ヒーレーです。

ジェンセンは、1934年にアラン、リチャード兄弟が起こしたメーカーで、ヒーレーは72年から76年にかけて製造された２シーターオープンカーで、北米市場で人気急上昇中だったＳ３０型フェアレディＺに、ボディサイズが近かったと言われています。

ちなみにジェンセンは、史上初の４ＷＤ車「ＦＦ」を66年に発表しましたが、７３年の第一次オイルショックにより大型モデルの売れ行きが悪化し、７５年の夏には事実上の倒産に追い込まれました。しかし、管財人の下で操業を続けたが、翌年に廃業になりました。

1966年式のロータス・エラン　ＳｒⅡです。

エランは、ＦＲＰボディにフォード・コルチナの１６００ｃｃをベースにしたものを搭載していました。

89年に登場した、ユーノス・ロードスターはエランのスタイリングを手本にしたと言われています。