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• ☆ジェット　オン　ドリーム　～夢幻飛行～　 第２部

  elyming♂ 2006/11/23 22:35:55

  
  
  　　　　【 ジェット　オン　ドリーム　】
  
  　　　　　　～ 夢幻飛行　第２部 ～　　
  
  　　　　　　　　＜第１５幕＞
  
  
  
  

• 147
  elyming♂ 2007/01/03 23:51:24

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　　　～　遠きにありて　～
  
  
  
  　　１２３便客室　―――――
  
  
  安全姿勢をとり続ける非番客室乗務員 赤野 汝央は、一度、上体を上げて窓の外を見やった。
  ふと気が付くと、窓の外のやや下方に富士山が見えていた。
  それは、とても近い距離感であった。
  
  西日本へのフライトのとき、富士山が最も近く見えるルートがあった。
  それと同じくらいの近さに感じていた。
  
  夕方の夏富士。その黒い山肌には、夏の入道雲がかかっていた。
  本来の飛行コースならば、富士山の近くを飛ぶはずがなかった。
  この飛行機がどのようなルートで飛んでいるのかは全く見当がつかなかった。
  
  １２３便は、駿河湾横断後、静岡県焼津付近から内陸部へ入り、北に進路をとった。
  やがて東に変進。富士山の北方上空をかすめながら、山梨県大月市方向に向かった。
  大月市付近では、機体は円を描くように旋回しながら、徐々に降下していた。
  
  左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動したように見えた。
  非番客室乗務員 赤野 汝央は、富士山が窓のちょうど真横にきたとき
  再びブレースポジションをとって頭を下げたのだった。
  
  
  
  
  
  　　東京航空交通管制部　―――――
  
  　●１８時４０分５５秒
  
  　東京コントロール
  「ジャパンエア１２３　ジャパンエア１２３　　トウキョーコントロール
  　イフ　ユー　リード　ミー　　　アイデント　プリーズ」
  
  （日航１２３便へ　東京コントロールです。聞こえましたら、識別強調信号を送って下さい。）
  
  東京航空交通管制部コントローラーは、多くのトラフィックをさばきながら多忙であったが
  １２３便の異常事態に対処する為、レーダー上で１２３便と他機とを識別する必要があった。
  管制機がＡＴＣトランスポンダーのアイデント・ボタンを押すことで、識別強調信号が発信
  されるが、１２３便からの応答はなかった。パイロットは、ノーコントロール状態での運動
  モードと懸命に戦っていて、それどころではなかったのだろう。
  
  
  
  
  　●１８時４１分５５秒
  
  　東京コントロール
  「オールステーション、オールステーション、　エクセプト　ジャパンエア　１２３　アンド
  　コンタクト　トウキョーコントロール　　　　コンタクト　トウキョーコントロール　
  　ワン・スリー・フォー　ポイント　ゼロ」
  
  （全航空機に告ぐ。日航１２３便を除く全航空機は　１３４.０ＭＨＺで東京コントロールと交信。）
  
  
  東京コントロールとの交信で使用している周波数を、１２３便との専用交信チャンネルとして
  使うべく、他の全航空機は違う周波数（１３４.０ＭＨＺ）に切り替えるよう指示が出された。
  しかし、切り替えせずにコンタクトしてくる定期便は多かった。トラフィックの多い時間帯だ。
  
  
  
  　●１８時４２分３８秒
  
  　東京コントロール
  「・・・３６４　　コンタクト１３４.０　　ウィ ハブ　エマージェンシー　エアクラフト
  　１３４.０　ナウ」
  
  （・・・３６４便へ　今は周波数１３４.０に切り替えて交信ですよ。緊急事態機がいます。）
  
  
  

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