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• ☆ジェット　オン　ドリーム　～夢幻飛行～　 第２部

  elyming♂ 2006/11/23 22:35:55

  
  
  　　　　【 ジェット　オン　ドリーム　】
  
  　　　　　　～ 夢幻飛行　第２部 ～　　
  
  　　　　　　　　＜第１５幕＞
  
  
  
  

• 94
  elyming♂ 2007/01/03 22:29:24

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　　　～　日航１２３便　大阪ゆき　～
  
  
  
  　◆カンパニー
  「パッセンジャー５０９名、ブロックアウト ００分　変更ありません。」
  
  　▽機　長　　
  「１２３便　５０９名　００分（１８時００分 ランプ出発）了解。」
  
  コクピットではフライトに備えたプリパレーション チェックリストが進められ
  いよいよ羽田出発時刻を迎えようとしている。
  
  　『・・・キュー・エヌ・ヘイチ　　スリー・ゼロ・ワン・ナイナ　
  　　テンパラチャ　・・・　　デューポイント　・・・　
  　　アドヴァイス　ユーハヴ　インフォメーション　ユニフォーム　』
  
  羽田の自動音声空港情報 ＡＴＩＳ の最新インフォメーション Ｕ（ユニフォーム）
  を受信。空港海面高度の気圧補正値 ３０.１９をセットする。
  
  海面高度の標準大気圧値 ２９.９２ と実際の気圧との誤差の補正である。
  この補正により離陸上昇時に海面 ０フィートからの真高度を得ることができる。
  
  離陸上昇フェーズから、巡航高度に移行した全航空機は、今度は標準大気圧である
  ２９.９２in-Hg (１０１３ヘクトパスカル）の値を統一基準として飛行することに
  なる。巡航中の全航空機が、この統一基準値を使うことにより、たとえ実際の気圧
  高度と計器表示高度に誤差があっても、安全な高度間隔を保てるからである。
  
  
  また、近年の航空機は、レーダー反射の原理を使った電波高度計を備えていて
  着陸の際など滑走路からの正確な高度を計れるため、パイロットに飛行情報を
  付加する上で重要な装置になっているが、これを巡航中の高度計に使った場合
  海上と山岳地帯とではレーダー反射波に距離の時間差が生じ、飛行高度の表示
  に大きな相違が生じることになる。このため、飛行中は気圧高度計がメインで
  使用されることになる。
  
  
  

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