日常の足として初の舶来品。GEフィットからの乗り換えで久々にクルマって楽しいと言う事を思い出させてくれたクルマです、国産と違いすぐ壊れるところ含め(笑) がんばれ、国産車！ なお現在は如何に国産車と変わらないランニングコストを実現出来るのか？自力更生でチャレンジ中です(笑)

在米中の愛車

久々に自動二輪復帰に合わせて、慣らしで購入した中型。 最後のキャブ車。 VTECが楽しいバイクでした。

クルマ好きと言うことで、親類からバーボン1本で譲受た。 色々と手をかけて乗っていましたが国外に行く事になった頃に熱心に譲り受けたいと日参される117オーナーにレストアを条件にお譲りしました。

1800HT SSS-X ターボ、最後期4AT。

就職して最初の愛車。 今まで乗った車でもう一度乗りたいのは？と聞かれると即答でこの車。 道内津々浦々を走り東北から都内まで、とにかく走ることが楽しかった頃の車で13万キロを超える頃にフロントユニバーサルジョイント破損で修理費高騰、やむなくS13に乗り換え。 いまだにZCのエンジン音とフィールは、私 ...

どうしても一度は乗りたくて購入。 K'sクラブセレクション、残念ながら4ATでしたが、インジェクション不調を抱えながらもHICAS無しの素直なハンドリングで雪道で簡単にドリフト状態をキープ出来るなど、実弟の乗るE-HCR32の様なフロントヘビーな感じも無く4気筒の強みを活かした、運転が楽しい車でし ...

通勤車として購入した、初の軽。 転職で電車通勤になり、必要なくなり手放しました。 この当時ですら軽自動車の進歩に驚いたものですが、今は更に進歩してますね。 腰高で落ち着かないハンドリングでしたが街乗りの小回りは快感。 エンジンも必要以上にパワフルで遠出もOK。 軽自動車の概念を変えてくれた一台でし ...

デザインとスペックに惚れて新車購入しました。仕事を始めて初の新車。 度々のリコール等で工場送りが頻発しましたが、良い車でした。 子供が出来てライフスタイルに合わなくなり、転職を機に乗り換え。 レグナムならもう少し、乗っていたかと。

過渡期の日産車でエンジンがダメ。 低速トルクが無く、CVTとの相性も悪いため燃費が極悪。 結局2年で乗り換えた最短の愛車。 でもこのサイズでカッコ良いと思えた希少なワゴン車で、いまでもリファインしたら充分通用するデザインだったと思います。