ラジエーター交換（MT車にAT車用ラジエーターを取付）

アッパータンクとコアの接合部からクーラントが漏れているので、社外新品ラジエーターに交換します。

MT用はどのラジエーター屋さんも在庫がなく、アッパータンクが供給終了の為、現品修理もできないそうです。
そこで、「いわきラジエーター」さんに1つだけ在庫があったAT用(MR497125)を取り付けることにしました。

ちなみに、MT用の純正新品ラジエーター(MR312823)は、2018年4月現在メーカー在庫1個のみだそうです。価格は87,696円

ジャッキアップするのが面倒なので、フロントタイヤをスロープ台に乗り上げて作業します。
ちなみに、これはパーマンのスロープ台で、高さは170mmです。
https://paman-dr.com/products25502.html

まず、ラジエーターのドレンコックを開き、クーラントを抜きます。
クーラントが抜けたら、アッパーホースとロアホースを外します。

電動ファンのカプラーを外し、シュラウドを固定している3つのボルトを外し、ラジエーターから切り離します。

シュラウドは下に抜けそうに見えますが、ミッションに干渉して抜けないので、画像の様にミッション側に寄せてスペースを作り、ラジエーターを固定している上部のステーを外し、ラジエーター本体を上に引き抜きます。

あとは逆の手順で組み付け、クーラントを入れてエア抜きすれば完了ですが、今回の様にMT車にAT車用ラジエーターを取り付ける場合には、下記の問題点があります。

「いわきラジエーター」さんのAT用新品ラジエーター（左側）と、取り外した純正ラジエーター（右側）の比較です。
クーラントが漏れた跡がクッキリ残っています。

AT用とMT用ではロアホースを接続する部分の向きが異なるので、ロアホースの取り回しが変わります。
また、ラジエーターキャップを装着する部分の高さがAT用の方が高いですが、ボンネットに干渉することはありません。

問題のロアホースの接続部分です。
MT用は真っ直ぐ出ているのに対し、AT用は上に向かっています。
私はMT用のホースをそのまま使いましたが、漏れやホースのつぶれはありませんでした。
いずれAT用に交換しようと思います。

AT用のラジエーターなので、ロアタンクにATFクーラーが付いていますが、私のBJはMTなので何も接続していません。
パワステホースを延長して接続すれば、パワステクーラーとして使えそうな気がします。（笑）

アッパーホースは問題なく接続できました。
純正のラジエーターキャップは0.9kgでしたが、このラジエーターに付属しているキャップは1.1kgでした。
今のところ漏れはないので、特に問題ないと思います。

4日間、150km程走行しましたが、漏れは一切ありません。

余談ですが、今回の様にラジエーターホースを再利用する場合、ホースバンドは以前のバンドの跡が付いている位置に取り付けます。
位置をずらすと漏れる可能性があります。