CB1300SF SC54 クラッチマスター オーバーホール その2

クラッチマスターのオーバーホール その1からの続き。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1063128/car/1176713/6808255/note.aspx

錆の酷かった、マスターシリンダーを分解して清掃しました。要領はブレーキのマスターシリンダーと変わりません。
クラッチ側はピストン形状がブレーキのそれと違っています。

プッシュロッド、ブーツ、ピストン部にたっぷりとシリコングリスを塗布しました。

すべての部品を戻してオーバーホール終了です。

クラッチマスターをハンドルに戻します、配線、クラッチレバー、新品の銅パッキン2枚を使用してバンジョーボルトも取り付けます。

トルクレンチでバンジョーボルトを締め付けます。
締付トルクは35N･m。

ブレーキフルードをリザーバータンクに充填します。

クラッチレリーズ部のニップルに透明ホースを差し込んでエア抜きを実施。

なぜかクラッチ側はエアが抜けなくて苦労しました。バンジョーボルト付近のエアが抜けづらかった感じがします。
バイク自体を傾けたり、ハンドルを切ったりしてボルト部を低くしてエアを抜きました。

最後に、クラッチ部の樹脂カバー、シフトリンク部、左側バックミラーを元に戻します。

これにて油圧クラッチ部のマスター、レリーズ部のO/Hが終了です。作業的には3時間半位でしょうか、エア抜きに手こずりました。

以上で14歳を迎えた我が愛機の前後のサスペンション、ブレーキ、クラッチ操作系のメンテナンスが終了しました。これで当分は安心です。また、これからはベアリング系にも注意していきたい処です。

やはりバイク保管場所に屋根がなく、地面も砂利引きのみの駐輪場では、バイクカバーを2重に被せても、地面からの湿気がどうしてもこもる様です。
とくに、地面に近かったリアショック、リアブレーキのマスターシリンダーが酷く、駆動チェーンもすぐに錆が浮いてきてしまうため、保管環境を考えないといけませんねぇー💦

頑張れ！井口マリーンズ！今年こそ頂点をつかめ！！！