ORIENT WORKS RESULT MAGIC  

ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ ﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸ
ﾊｲﾌﾛﾀｰﾋﾞﾝ対応策

HPより
全てのﾃﾞｰﾀはIEEE754(浮動小数点処理)で構成されています｡ 直噴ｴﾝｼﾞﾝで燃料ﾏｯﾌﾟはなくﾌﾞｰｽﾄｾﾝｻｰから目標空燃比値に従いﾌﾟﾚｯｼｬｰﾚｷﾞｭﾚﾀｰで燃圧調整を行い燃料噴射を行っています｡ 点火時期はｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰが追従出来ないにしろIEEE754で小数点以下で管理されている｡ 点火時期は低く高回転高負荷時でﾉｰﾏﾙECU使用時は排気温度が相当上がる設定になっている｡ 点火ﾏｯﾌﾟを見直すことにより回避できる｡ ﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄﾎﾟｲﾝﾄはMPV･CX-7のAT車は低くこれはAT対策による物だと思う｡ DBWﾃﾞｰﾀはｱｸｾﾙに対してﾘﾆｱな動きが求められるﾃﾞｰﾀではない｡ ﾏｯﾌﾟ全体を見なおし作り直すことによりｱｸｾﾙにﾘﾆｱな軽快感のある車に仕上がる｡ 但し､ｴﾝｼﾞﾝを元気にしてからでないと意味はない｡ DBWは加速時特性ﾏｯﾌﾟとのﾊﾞﾗﾝｽが大切である｡
http://m.youtube.com/watch?v=E3pi4Nzxe5E&tkrm=gwt
http://m.youtube.com/watch?v=TwMCH72Kl0M&tkrm=gwt

書き換えｲﾝﾌﾟ:狙い通りﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟが確実に体感出来るﾚﾍﾞﾙです｡ ｴｷﾏﾆ(ﾀｺｱｼ)や中間ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｲﾌﾟ等の要因はあるかもしれませんが､同じｴﾝｼﾞﾝとは思えない位､今までに無かった高回転域までｽﾄﾚｽなく吹け上がります｡

関連情報URL：www.sow-vino.co.jp/