HKS EVC BlackLimited　ブ－ストコントロ－ラ－設置その2 完結編

今更ながらですが・・・ブ-ストコントロ-ラ-です。

画像はエンジンル-ム内の配管です。EVCのステップモ-タ-への配管はタービンからではなく、取り出し易いインマニから取り出しました。

インマニ→EVCの配管。ForgeDVのアダプタ-を利用しました。
因みにニップルを3ケ所を使うとエンジンカバ-に接触しましたので2ケ所でおさめました。

サイトを検索していましたらこんなものを発見。参考にしました。
Aはインマニより、Bはタ-ビンより。
AはインマニからN75につながっておりますので、ブ-スト取出しはインマニからイケルと判断しました。
18年程前もEVC取り付けの際、インマニ（サ-ジタンク）より取り出した記憶が・・・

因みにこの配管図はGOLF4のものらしいです。

インナ-カバ-を外す。T20x9本で留まっております。
パイピングはT30x2本で留まっていますのでまずT30ボルトを外します。パイピングはペンチで挟み引き上げるとピンが外れ引っ張るとパイピングが抜けます。
尚、取り外しはインタ-ク-ラ-側より外すと作業が楽です。と言うか出来ません。

タ-ビン側のパイピングはパイプを外側に傾けると、作業スペ-スが確保できます。インタ-ク-ラ-側同様ピンをペンチで挟み、引き上げます。フランジは外れにくいので、コジリながら小さいドライバ-をテコ代わりに使用しますと外れます。

アクチュエ-タ-とEVCの配管を差し替える予定でしたが作業スペ-スが狭く、またカシメクランプは容易に外れない。またニッパ-等で切断も考えましたがN75側はソレノイドが樹脂製で破損しやすいとのことで断念。思い切り良くパイピングをカットしました。

カットしたところのアクチュエ-タ-側に4→6mmの変換ニップルを使用し、EVCに接続しました。N75の方は5mmのアルミリベットを利用しメクラ処理しました。
配管はタイラップを用いて振動で擦れない様、固定しておきます。

あとは逆の手順で元に戻します。

尚、ノーマルに戻す時は4mmのストレ－トジョイントを使用し差し替えます。

画像はエンジンル-ム側

EVCの効果は・・・感動ものです。バックタ-ビン音も賑やかになりました。

インプレはパ-ツレビュ-のセッテイング編にてアップします。

仮セットではトップまでブ-ストがピタっと安定！！！
若干のブ-ストアップも施して・・・但し1.0K以内です。

2.0TFSIでの装着例はあまり見当たりませんので参考になれば・・・